評一周車股，察百態車市。

(資料圖片僅供參考)

3064.07、10130.47點。

8月25日，上證指數、深證成指盤中分別下探至2023年以來新低。截至8月25日收盤，上證綜指跌0.59%，報3064.07點；科創50指數跌1.7%，報870.4點；深證成指跌1.23%，報10130.47點；創業板指跌1.17%，報2040.4點。

全周維度看，滬指累計下跌2.17%，年內漲幅悉數回吐，年線翻綠；深成指跌3.14%，創業板指跌3.71%，上證50指數跌0.89%相對抗跌，滬深300指數跌1.98%，科創50指數同樣跌近4%。

Wind統計顯示，兩市共886家上漲，4235家下跌，平盤有126家。

8月25日，兩市成交7663億元，較前一交易日的7857億元減少194億元。其中，滬市成交3178億元，比上一交易日3324億元減少146億元，深市成交4485億元。

滬深兩市共有31只股票漲幅在9%以上，103只股票跌幅在9%以上。

北向資金8月25日凈賣出24.01億元。其中，滬股通凈賣出6.73億元，深股通凈賣出17.28億元。本周北向資金累計減倉近225億元，陸港通開通以來首次連續三周減倉額均超200億元。

8月份以來，A股從近3300點開始震蕩下跌，滬指節節敗退。8月21日-25日這一周，更是持續陰跌到讓市場投資者迷茫，滬指一路逼近3000點大關。

目前A股已連跌三周，市場“3000點保衛戰”呼聲再起。

摩根士丹利發表報告表示，3個月內第2次下調A股及港股主要指數目標，以反映明年經濟增長預測下降，其中將恒生指數、恒生國企指數及滬深300指數于明年6月的基本目標分別下調至18500點、6450點及4000點。

大摩也將MSCI中國指數于明年6月的基本情境目標下調至60，較之前的預測下降14%。由于在市場波動期，大摩將防守性的公用事業股權重從減持”上調至“持平”，并削減對資訊科技股的風險敞口。

有機構投資者感慨：“這幾天A股可謂是災難式下跌，確實超乎預期了。現在整體上情緒都很差，經濟數據不景氣，地產公司瀕臨破產，信托理財爆雷，股市又這么連續下跌，很難讓人提振信心。”

另外，數據顯示，截至8月25日晚間，A股共有2718家上市公司披露了半年報，其中2309家實現盈利、1493家取得正增長，占比分別為84.95%和54.93%。從行業上看，業績增長的公司主要集中在生物醫藥、機械設備、電力設備等行業。

拆解國內新能源車產業鏈重點公司，部分龍頭上市公司的業績，彰顯出韌性與活力，實現了穩中有變、穩中有進。

以“日賺一億”的寧德時代為例，在寧德時代已經發布的半年報中，上半年總營收1892.46億元，同比去年同期的1130億元增長了67.52%，上半年歸母凈利潤為207.17億元，同比增長153.64%。

這表明寧德時代的盈利能力顯著提升，經營效益顯著改善。總體來看寧德時代每日凈利約1.15億元，屬于不折不扣的“印鈔機企業”。

海外市場一直是寧德時代的主攻方向，尤其看重歐洲市場，歐洲市場的發展對寧德時代有著舉足輕重的戰略意義。

中報顯示，今年上半年寧德時代海外市場的營收占總營收的35.5%，而這一占比在去年為23.4%，提升較大。

據韓國市場研究機構SNE Research最新數據顯示，截至今年5月底，寧德時代海外市場占有率達27.3%，相比去年同期的20.4%提升近7個百分點。5月海外市場份額高達28.9%，這是寧德時代連續數月在該領域排名第一。

不過值得一提的是，寧德時代因重心偏向海外，國內市場占有率有所下滑，由2020年的50%跌至2022年的48.6%。

此消彼長，比亞迪市場份額由2020年的14.9%，增長至2022年的23.7%。兩者市場份額差距也由35.1%縮減至24.9%。近期總銷量突破500萬輛的比亞迪憑借新能源汽車產品銷量高速增長，帶動了比亞迪動力電池裝機量飆升，市場份額增長至30%以上，拉近了與寧德時代份額的差距。

不過寧德時代相關人士表示，寧德時代盡管受到比亞迪的強勢挑戰，國內份額有所下滑，但總體上看寧德時代市場份額穩居全球第一。

與寧德時代相比，也有像眾泰汽車這樣盈利情況“貧富”差距加大的突出案例。

21日盤后，眾泰汽車發布2023年半年度報告。上半年，公司實現營業收入3.71億元，同比增加24.55%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損2.84億元，上年同期為虧損2.77億元，虧損額增加2.37%。

截至報告期末，眾泰汽車歸屬于上市公司股東的凈資產為21.53億元，比上年度末減少11.65%。

半年報介紹，眾泰汽車是以汽車整車研發、制造及銷售為核心業務的汽車整車制造企業，另外還有汽車零部件業務及門業業務。

眾泰汽車表示，與上年同期相比，2023年上半年公司汽車整車銷售收入增加，汽車零部件及門業業務調整了產品結構，收入有所提升；由于2023年上半年公司整車業務仍在恢復中，產銷量分別為872輛和652輛，整體規模仍較小，因此整體業績仍處于虧損狀態。

不僅如此，在此之前眾泰汽車不僅終止了60億元的定增，實控人變更事宜也是“原地踏步”。

7月12日晚間，眾泰汽車公告，終止向特定對象發行A股股票事項并撤回申請文件。根據此前公告，眾泰汽車擬向特定對象發行股票不超過15.13億股(含本數)，募集資金不超過60億元(含本數)，募集資金將用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金。

此外在6月28日晚間，眾泰汽車發布公告稱，公司目前實控人為黃繼宏，目前正在籌劃變更公司實際控制人事宜，籌劃變更實控人事宜何時完成以及最終能否完成尚存在不確定性。

7月26日，在投資者追問下，眾泰汽車在深交所互動易平臺回復稱，不清楚(實控人)黃繼宏近幾天在哪里辦公，關于實控人變更事宜，目前公司未收到進一步確切消息。

8月22日，就定增終止、實控人變更進展、黃繼宏是否失聯等問題，眾泰汽車公司證券部工作人員回應稱，由于三個原因終止定增：一是外部市場環境變化；二是公司實際經營情況；三是目前公司正在策劃實控人變更。

對于實控人變更進展，該工作人員表示，目前沒有收到進一步確切消息，如有重大進展會對外公告。對于實控人黃繼宏是否失聯的問題，該工作人員表示，“我們目前能聯系上黃總。”

二級市場方面，截至25日收盤，眾泰汽車跌4.29%報3.35元/股，總市值168.93億元。

回到A股方面，從上周開始，利好政策陸續出臺。

8月24日，中國證監會表示，將主動加強與有關部門的政策協同，共同為養老金、保險資金、銀行理財資金等中長期資金參與資本市場提供更加有力的支持保障，促進資本市場與中長期資金良性互動。

緊接著中信證券、中信建投、國泰君安、華泰證券、財達證券等多家券商官宣下調傭金，自8月28日起正式實施。與此同時，8月份以來，A股上市公司開始掀起“回購潮”，多家公募基金和券商資管出手進行自購。

對于自購原因，多家公募基金表示，是“基于對公募基金行業高質量發展和中國資本市場長期健康穩定發展信心”或對“公司主動投資能力的信心”，本著與廣大投資者風險共擔、利益共享的原則，自購旗下產品。

那么，在一系列政策的呵護下，A股的底究竟在哪里？

“中長期來看，我覺得指數沒有問題。”業內人士認為，雖然短期沒法兒判斷市場走勢，但是中長期來看，A股市場估值水平已經處于歷史偏低位，疊加政策面的精準發力，指數下行的空間有限，建議投資者等一等。