對于川航短期內(nèi)想要緩解這種困境，唯有增資擴股。

(資料圖片)

此前，翼哥一談川航增資擴股，就有網(wǎng)友信誓旦旦的說，川航已經(jīng)增資成功了，就是五糧液給他增資。

請大家看清楚了。

五糧液增資的是川航集團。

川航集團只是四川航空的大股東。

要四川航空增資才行，他才是航空公司的運營主體。

就是五糧液對川航集團的增資，從工商登記的情況來看，目前川航唯一的股東還是四川發(fā)展（控股）有限責(zé)任公司。

增資款到底有沒有到位還打個問號？

不過，相比其他公司，四川航空增資擴股難度較大，推進時間較長。

這是由川航的股東結(jié)構(gòu)造成的。

因為川航有五個股東。

川航集團40%

南方航空39%

東方航空10%

山東航空10%

成都銀杏金閣1%

如果四川航空公司想增資，必須川航集團、南航、東航、山航，甚至成都銀杏金閣等多方股東一致同意才行。

除了四川國資企業(yè)川航集團以及股比不高的銀杏閣，川航增資的難度主要在于三家航空公司股東。

因為疫情沖擊下，大家都很難。

過去一年多時間里，我們也看到了川航領(lǐng)導(dǎo)拜訪南航、東航、山航領(lǐng)導(dǎo)的新聞，其目的就是為了增資。

翼哥認為其中最大的難度就是山航。

因為山航自身也已資不抵債，此外正推進國航收購山航事宜，這時候，山航恐怕也有心無力。

其實，翼哥認為，東航、山航股比不高，持股川航對這兩家公司意義不大。

不如由川航集團收購這兩家公司的股權(quán)，進而實現(xiàn)控股，這兩家公司也可以收回部分資金，當(dāng)然價格肯定不會便宜。

特別是山東航空，目前也是資不抵債，如果賣掉川航股權(quán)，可以減少債務(wù)壓力。

不管怎么樣，翼哥還是祝福四川航空戰(zhàn)勝困難，繼續(xù)展翅高飛！

畢竟，英雄機長、西部最大航司、美味的機上餐食，川航給人留下的印象太過深刻！

中國民航需要四川航空！