中國(guó)市場(chǎng)需求提升是原因之一。
在2022年最后三個(gè)月暴跌約54%之后，特斯拉(TSLA)股價(jià)大幅反彈。截至周一（2月6日），特斯拉今年迄今累計(jì)上漲了80%。股價(jià)大反彈有幾個(gè)原因，包括中國(guó)市場(chǎng)需求上升、稅收抵免和馬斯克本人。
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特斯拉1月初在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)以來(lái)，Wedbush分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)就一直在跟蹤調(diào)查中國(guó)的汽車買家，他認(rèn)為降價(jià)舉措正在發(fā)揮作用。
艾夫斯周一在研報(bào)中寫道，降價(jià)“成為中國(guó)這一關(guān)鍵市場(chǎng)需求明顯獲得推動(dòng)的關(guān)鍵因素，再加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)重新開(kāi)放，這些因素在過(guò)去幾周對(duì)特斯拉產(chǎn)生了重大影響。”
艾夫斯還指出，特斯拉已將上海工廠的產(chǎn)量提高到每月約8萬(wàn)輛，這是需求上升的另一個(gè)跡象。今年1月上海工廠交付了約6.6萬(wàn)輛汽車。
其他分析師也認(rèn)為降價(jià)后需求會(huì)增加。華爾街目前預(yù)計(jì)，2023年第一季度特斯拉的交付量在42.6萬(wàn)輛左右，高于年初估計(jì)的約42萬(wàn)輛。去年第四季度特斯拉交付量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的約40.5萬(wàn)輛。
艾夫斯對(duì)特斯拉股票的評(píng)級(jí)為“買入”，他周一把目標(biāo)價(jià)從每股200美元上調(diào)至225美元。
中國(guó)市場(chǎng)需求增加是艾夫斯上調(diào)目標(biāo)價(jià)的原因之一，另外兩個(gè)原因是稅收抵免和馬斯克本人。
上周，美國(guó)國(guó)稅局（美國(guó)財(cái)政部負(fù)責(zé)實(shí)施新的美國(guó)電動(dòng)汽車購(gòu)置稅抵免的部門）將符合稅收抵免標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車零售價(jià)上限從5.5萬(wàn)美元提高到8萬(wàn)美元，這意味著更多Model Y將適用于稅收抵免，特斯拉隨后還將Model Y的價(jià)格提高了約1000美元。
今年年初特斯拉曾下調(diào)了Model Y在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，目前Model Y新車價(jià)格仍比年初低了約1.2萬(wàn)美元。
艾夫斯指出，第三個(gè)利好因素是，推特帶來(lái)的影響正在慢慢消失。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克于2022年10月收購(gòu)?fù)铺匾詠?lái)，特斯拉股價(jià)下跌了約17%，相比之下，納斯達(dá)克綜合指數(shù)同期上漲約11%。
艾夫斯在研報(bào)中寫道：“過(guò)去八個(gè)月，馬斯克在推特上上演的肥皂劇持續(xù)給特斯拉股票造成了負(fù)面影響，我們認(rèn)為，隨著推特的廣告業(yè)務(wù)開(kāi)始趨于穩(wěn)定以及成本削減的啟動(dòng)，圍繞馬斯克需要賣出更多特斯拉股票來(lái)彌補(bǔ)推特虧損的擔(dān)憂已經(jīng)消退。”
這三個(gè)因素有望推動(dòng)特斯拉繼續(xù)上漲。
除了艾夫斯提出的上述三個(gè)因素，美國(guó)加州一個(gè)陪審團(tuán)上周五裁定，特斯拉及馬斯克無(wú)需為他在2018年發(fā)布的一條誤導(dǎo)了投資者的推文而負(fù)責(zé)，這也推動(dòng)了特斯拉股價(jià)的上漲。馬斯克當(dāng)時(shí)發(fā)布推文稱準(zhǔn)備將特斯拉私有化，并稱“私有化所需資金已經(jīng)到位”。
根據(jù)FactSet的數(shù)據(jù)，在艾夫斯上調(diào)目標(biāo)價(jià)后，華爾街分析師目前為特斯拉股票給出的平均目標(biāo)價(jià)約為193美元。約65%的分析師對(duì)特斯拉股票的評(píng)級(jí)為“買入”，相比之下，標(biāo)普500指數(shù)成份股的平均買入評(píng)級(jí)比率約為58%。
周一，特斯拉收漲3%，標(biāo)普500指和納指分別收跌0.61%和1%。
文 |《巴倫周刊》撰稿人阿爾·魯特(Al Root)
編輯 | 郭力群
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