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據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，寧德時代正考慮在瑞士發(fā)行全球存托憑證（GDR），計劃籌資約50億至60億美元。該公司已就發(fā)行GDP并上市事宜進行了內(nèi)部討論，并與財務(wù)顧問進行了討論，最早可能今年成行。對此消息，寧德時代的代表拒絕置評。

2022年，寧德時代的競爭對手國軒高科和欣旺達(dá)都已成功在瑞士證券交易所上市。7月，國軒高科在瑞士交易所發(fā)行的GDR共2283萬份，募集資金總額約為6.85億美元。11月，欣旺達(dá)在瑞士交易所發(fā)行的GDR共計2875.9萬份，募集資金總額約為4.40億美元。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，GDR機制的關(guān)鍵優(yōu)勢在于為中資企業(yè)提供了以A股為估值基礎(chǔ)并在全球資本市場募集資金的新思路。相較于港股IPO、A股定增等融資渠道，GDR具備審核周期短、要求相對寬松、融資幣種豐富等優(yōu)勢。

國際層面上，據(jù)全球資訊機構(gòu)SNE research公布的2022年1—11月全球電動汽車電池裝車排行數(shù)據(jù)，寧德時代動力電池使用量達(dá)到165.7GWh，連續(xù)5年位居市場第一名，使用量更是超過該榜單第二名至第四名的總和。

其中，2022年11月，寧德時代動力電池使用量市占率更是首次突破40%大關(guān)，達(dá)到40.9%，創(chuàng)歷史新高，進一步拉大了與日韓電池企業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

寧德時代之所以在市場中表現(xiàn)屢屢突出，一方面是因為在動力電池市場的早期布局，另一方面，受益于起先進的三元鋰和磷酸鐵鋰電池技術(shù)，以至于無論是在國內(nèi)，還是在國外，寧德時代都是動力電池市場的龍頭企業(yè)。

在全球動力電池市場上，寧德時代已經(jīng)坐上了頭把交椅。不過，在問鼎新制造首富的背后，是寧德時代難掩的守擂焦慮。面對上游原材料價格上漲、競爭對手加速追趕，以及整車廠對采購價格的嚴(yán)格控制之下，其承受不小的壓力。

1月9日，網(wǎng)紅經(jīng)濟學(xué)家任澤平在微博發(fā)文“炮轟”寧德時代。任澤平稱，新能源行業(yè)有句話，“天下苦寧王久矣”，反映了行業(yè)長期的普遍苦衷和不滿，也反映了寧德時代從早期的創(chuàng)新引領(lǐng)者、貢獻者，到后期的行業(yè)壟斷者甚至市場公平競爭生態(tài)的破壞者，這一蛻變過程讓人痛心，遺憾，惋惜。

此外，任澤平建議各界和監(jiān)管部門關(guān)注兩個關(guān)鍵問題：一是寧德時代是否涉及用爭議和問題專利打壓競爭對手。二是寧德時代是否涉及壟斷和不正當(dāng)競爭、借助行業(yè)地位打壓競爭對手以及用一些手段脅迫下游新能源車企。這番言論讓人不得不聯(lián)想到寧德時代與中創(chuàng)新航專利之爭。

2022年，中國新能源汽車滲透率再度爆發(fā)，作為新能源車的“心臟”，動力電池的產(chǎn)業(yè)格局正加速重構(gòu)。未來，動力電池市場的競爭將會愈演愈烈。