10月20日，新能源品牌埃安已經完成A輪融資。

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按照本輪融資估算，埃安整體估值高達千億元，是當前國內未上市新能源車企最高估值。目前，埃安的估值已經相當于兩個小鵬汽車。

估值達千億

10月20日，廣汽集團公告稱，旗下新能源品牌埃安已經完成A輪融資。

本次融資共引入53名戰略投資者，融資總額182.94億元，共釋放17.72%股份。本輪融資后，廣汽集團仍是埃安的控股股東，直接及間接持有埃安76.89%股份。

按照本輪融資估算，埃安整體估值為1032.39億元，是當前國內未上市新能源車企最高估值。

港股上市的小鵬汽車最新市值為540億港元（約合499億元），這意味著，埃安的估值已經相當于兩個小鵬汽車。

作為IPO前的最后一次融資，該筆融資創下國內新能源整車行業最大單筆私募融資，遠超此前造車新勢力在pre-IPO輪的融資規模。

值得注意的是，在今年3月，廣汽埃安完成混改時對應估值還只是390億元，這意味著僅僅過了7個月，廣汽埃安的估值上漲了2.6倍。

如此快的增長速度，足以看出資本市場對廣汽埃安非常看好。

中國車市要誕生新的獨角獸了嗎？

雖然新能源車企謀求上市早已不是新聞，但國內目前除了“蔚小理”成功“上岸”外，還暫未有成功上市的新玩家。

此前，威馬、華人運通等造車新勢力也相繼傳出計劃IPO消息，然而從美股到科創板再到港股，至今難求一個上市。

在新能源車企上市窗口越來越收緊的背景下，廣汽埃安能否成為例外？

上市的步伐加快

廣汽埃安成立于2017年，是廣汽集團新能源汽車事業的發展載體。2020年由廣汽新能源更名，作為廣汽新能源汽車獨立品牌運營。

目前，廣汽埃安啟動了電池研發試制線建設、成立能源科技公司，計劃設立電驅公司，設立電池公司，實現電池自主產業化及應用，全面打通上游原材料、研發、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態產業鏈布局，完成能源生態產業閉環。

在關鍵的銷量方面，廣汽埃安是個隱藏王者，遙遙領先新勢力。

今年3月，廣汽埃安銷量首次突破2萬輛，9月突破3萬輛，再創新高。今年1-9月，其累計銷量達到18萬臺。

成立5年，廣汽埃安早已開始為上市做準備。

去年8月，廣汽集團宣布對廣汽埃安開展混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰略投資者。

今年3月，廣汽埃安擬采取非公開協議增資的方式，實施679名員工股權激勵及廣汽研究院115名科技人員以“上持下”方式持有廣汽埃安股權，同步引入誠通集團、南網動能等滿足國有資本布局結構調整需要的戰略投資者。

融資上市，廣汽埃安能獲得更好的發展機遇，但風險同時存在。

機遇和風險并存

此次，廣汽埃安要在科創板上市，科創板尤其看中成長性和科創屬性。

背靠廣汽，廣汽埃安科創屬性似乎并不令人擔心。

去年11月，廣汽埃安承接了廣汽研究院純電新能源領域的研發人員。截至5月17日，研發中心有成員超600人，皆由高學歷人才構成，預計今年將發展至近千人規模。

技術方面，埃安最新發布了基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術，使得鐵鋰電池的體積能量密度提升20%。

同時，埃安還發布了全新普賽OS系統以及全新升級的ADiGO生態系統，皆是埃安智能全棧自研的成果。

這些新技術足以說明埃安研發的成功，而搭載這些新技術，也將進一步助其鞏固市場地位。

但在造車賽道上，廣汽埃安也無法躲避燒錢的事實。

其2019年-2021年營收分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元；凈利潤分別為-6.21億元、-6.88億元、-13.89億元，三年總計虧損為26.98億元。

產品層面，廣汽埃安被詬病B端銷量較高，去年B端銷量占比為43%。其中，重點銷售車型AION S、AION Y的B端銷量分別為63.01%、20.33%，被戲稱為“網約車”。

直到今年對AION S做了升級，才拉大C端銷售的比例，但這仍會對埃安的品牌影響力產生不利，限制其向中高端進階。

有望成為廣州科創板第一大股

目前，從銷量端看，廣汽埃安已獲得市場認可，同時估值高達千億，也獲得資本的肯定。

一位業內人士表示，我認為埃安登陸科創板的概率還是很大的，一方面在過去一年多的時間里，埃安從廣汽集團中吸納了研發、電池、智能乃至上游資源，形成了頗強的科技屬性；另一方面，因為這屬于國家戰略，所有大型國企乃至造車新勢力當中，埃安將會成為國家隊旗艦和代表。

如果它能夠成功上市，勢必將成為科創板新能源汽車第一股。而其千億市值，也將比肩目前只有1300億市值的廣汽，再造一個“新勢力”。

截至今年3月，廣州市方面，目前有13家科創板上市公司，包括南網科技、安必平、百奧泰、禾信儀器、杰特生物等。其中最高的南網科技，市值也僅只有361億元。

也就是說，如果廣汽埃安成功登陸科創板，勢必成為廣州最大的科創板IPO。