9月2日，港交所文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司9月1日減持171.6萬股比亞迪股份H股，持股比例從19.02%下調至18.87%。

這距上次減持還不足一周。

8月30日，港交所文件顯示，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋在8月24日出售了133萬股比亞迪H股。

(資料圖片)

減持或許只是開始，目前的懸念在于巴菲特最后會不會清倉比亞迪。無論最后結果如何，勢必將對該公司的股價造成短期的負面影響。

針對巴菲特再度減持比亞迪H股一事，比亞迪相關工作人員表示，股東減持行為系股東投資決策，公司銷量屢創新高，目前經營情況健康，一切正常。

盡管目前還不知道巴菲特未來是否還會繼續減持比亞迪，但就目前的種種跡象來看，比亞迪還不至于被全面看空。

14年前，巴菲特的最好伙伴芒格說，比亞迪的掌門人王傳福是愛迪生和杰克韋爾奇的混合體，而且是更像愛迪生。

在12年前比亞迪坪山總部的座談會上，巴菲特甚至透露了芒格說服他買比亞迪的過程：“第一次芒格說如果你不買，你會錯過亨利·福特，第二次芒格說你會錯過愛迪生，第三次芒格說你會錯過比爾·蓋茨。”

后來的歷史，證明芒格的眼光并沒有錯，他確實在14年前就提前預見了今天的新能源賽道徹底顛覆世界的巨大窗口期。

2008年9月，巴菲特以每股8港元的價格認購2.25億股比亞迪的股份，約占其配售后10%的股份比例，總金額約為18億港元，就此開啟了“股神”長達14年的持股之旅。

時至今日，比亞迪的股價早已今非昔比，按照8月30日比亞迪收盤的263港元/股計，即便不算分紅，巴菲特所持比亞迪股票總體增值約31倍，價值近600億港幣，這一投資收益已足夠令所有人稱贊和羨慕。

眼下的比亞迪如日中天，全系車型等車時間都在4個月以上，個別熱度較高的車型要等半年以上。

強勢的銷量數據，更是令人嘆為觀止。而這，還不是比亞迪的上限。據說比亞迪手握70萬輛的待交付訂單，且這個數字還在不斷增加。

近日，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪在手訂單70萬臺，新車下單交付周期達4-5個月，比亞迪2022年底會爭取28萬的月交付量。

比亞迪還將在下半年發布全新高端品牌——星空，首款車型將定位硬派新能源SUV，對標奔馳G級，定價在80-100萬元。

2022年上半年，比亞迪實現營業收入1506.07億元，同比增長65.71%；歸母凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。

區別于往年增收不增利的怪相，今年上半年比亞迪利潤和營業收入都創下了歷年同期新高。

不過，比亞迪很大一部分利潤來自于補貼，根據現行政策，2022年將是實施新能源汽車補貼政策最后一年，這對比亞迪未來的盈利能力提出了挑戰。

巴菲特為何要在比亞迪風頭正勁的時候選擇退出呢？很多人不解，更多人想到了股神的那句經典名言：在別人貪婪的時候，我恐懼；別人恐懼的時候，我貪婪。

是什么讓“巴神”選擇這時候退出呢？是因為恐懼嗎？如果是，那讓他感到恐懼的是什么呢？估計沒幾個人懂。各路磚家的解讀也很多，咱不好評論，但有句老話還是很在理的：不聽老人言吃虧在眼前。巴老爺子用行動告訴我們，是時候撤退了！

再說幾句

考慮到“股神”在投資界的崇高地位，再次減持更是難免讓人心生疑慮：是不是巴菲特不再看好比亞迪的前景了呢？

實際上，這兩次減持的量對巴菲特來說其實很少，但從巴菲特過往的投資習慣來看，背后支撐的邏輯是對一家公司投資價值的根本看法，而不是交易量的多少。

由于持股市值巨大，巴菲特減持本身就要考慮市場承受能力，以確保減持利益最大化，這必然是一個較為長期的過程。

所以，持續減持？也許只是開始。