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據中工汽車網獲悉，8月9日，福鞍股份發布公告稱，公司擬發行股份及支付現金購買福鞍控股等合計持有的天全福鞍100%股權，交易對價為36億元。本次交易完成后，天全福鞍將成為公司的全資子公司，公司主營業務將新增鋰電池負極材料石墨化加工業務。這也意味著，福鞍股份將跨界邁入鋰電賽道。

截至今年一季度末，天全福鞍凈資產為2.86億元，而其評估價達到35.58億元。以此計算，天全福鞍評估增值率達到1146.21%。也就是說，福鞍股份為跨界鋰電賽道付出超10倍溢價。

對此，福鞍股份表示，收購天全福鞍短期將提高上市公司資產負債率，并增加財務費用。但長期來看，該等事項有利于上市公司產業轉型升級，深化鋰電池產業鏈布局，并實現良好的投資收益，增強全體股東回報，并改善上市公司財務狀況。

最新數據顯示，供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆。7月，新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%，環比下降8.5%，1—7月新能源乘用車國內零售273.3萬輛，同比增長121.5%。7月，新能源乘用車批發銷量達到56.4萬輛，同比增長123.7%，環比下降1.1%，1-7月新能源乘用車批發303.0萬輛，同比增長123.0%。火爆市場的背后，一場關于“電池”的討論卻在業內悄然升騰。

業內人士預測，截止至2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達到406GWH，而動力電池供應預計至335GWH缺口約為18%，并預測到2025年，這一缺口將擴大到40%左右。而動力電池之于新能源汽車，猶如發動機之于燃油車。一直被業內喻為電動汽車的“心臟”，其重要性不言而喻。

在不久前舉行的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪公開吐槽，目前動力電池成本占汽車總成本的60%，車企是在給寧德時代“打工”。為走出困境，各大車企想盡辦法爭奪鋰電池資源。

巨大的利潤市場吸引各路人馬跨界，做勞保手套的、做水泥的、做房地產的都來做鋰電材料了。鋰電產業鏈站上風口，吸引來諸多新進入者，其中既有遵循生產邏輯延伸產業鏈的公司，也有無甚關聯的“門外漢”。

目前，新能源鋰電行業已經進入市場化階段，這也意味著入局者要充分考慮供需波動、技術競爭等因素帶來的風險。隨著大多鋰電材料在明年消除供應瓶頸，落后產能必然遭遇淘汰。