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沒有太多理由懷疑伯克希爾會出售比亞迪，但任何投機或不確定性都可能在短期內給股價帶來更多波動。由于結算系統的交易統計變化，比亞迪（1211.HK，002594.SZ）的股價在“大股東巴菲特要賣出”的恐慌中下跌。 7月12日，比亞迪港股下跌了近12%，A股也有近5%的跌幅。7月13日，比亞迪港股一度跌超3.5%，但收盤跌幅收窄至0.74%；比亞迪A股也在一度跌超3%后翻紅，收漲0.28%。 比亞迪股價波動的原因很奇怪，甚至很神秘。媒體報道稱，該公司20.49%的股權進入了香港證券交易所中央結算及交收系統(CCASS)系統。而這些股份恰好是比亞迪大股東、“股神”沃倫·巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司（BRK.A，BRK.B）持有的股份規模。

這一巧合引發了巴菲特可能正在賣出的猜測，這顯然嚇壞了投資者。針對這一猜測，比亞迪回應稱，根據香港聯交所及證監會相關規則，大股東減持需進行權益申報，查閱香港聯交所權益披露平臺，未顯示減持信息，以股東權益申報為準。港交所CCASS系統可以體現代客持股的中介機構持股數量與變動情況，港股上市公司的長期股東需要進行轉倉或買賣時，都要先進入CCASS系統內把股份注冊，并且在買賣的時候需要通過券商等中介來操作。CCASS數據顯示，比亞迪在香港中央結算系統流通的股份總數增加了20.49%，由7月7日公司已發行股份、認股權證和單位總數的79.44%，上升至7月11日的99.93%。

而這20.49%的股份，正好對應2.25億股比亞迪股份，即巴菲特的比亞迪港股持倉數量。

這一變化和巧合雖然不是巴菲特將出售比亞迪股份的確定信號，但意義重大，因為港股上市公司股票在任何交易結算之前，都會進入CCASS系統。《巴倫周刊》認為，沒有太多理由懷疑伯克希爾會賣出比亞迪的股票。因為自從10多年前購買了其最初的股份，巴菲特的公司多年來一直持有比亞迪股票。今年已經是巴菲特持有比亞迪的第14個年頭，該股對巴菲特來說回報強勁。早在2008年9月，巴菲特以每股8港元的價格購買了2.25億股比亞迪股份，交易總額為18億港元。多年以來，巴菲特旗下公司從未減持比亞迪股份。過去5年，比亞迪股票平均每年回報率高達41%，同期標普500指數的平均每年回報僅約11.5%。按照比亞迪港股7月13日的收盤價268.2港元計算，其股價已經是當年的33.5倍。

摩根士丹利發表報告指，由于港交所CCASS系統顯示股份出現轉讓，市場憂慮比亞迪主要股東可能減持，不過，該行對比亞迪的調查顯示，其主要股東結構目前沒有重大變化。該行表示，比亞迪的基本面仍然強勁，但除了優于集團全年汽車銷售指引的表現外，市場亦希望集團有顯著的毛利率提升，和電動車電池項目有突破。該行認為，由于市場對比亞迪的期望很高，目前市場情緒較為脆弱，因此任何投機或不確定性都可能在短期內給股價帶來更多波動。摩根士丹利維持對比亞迪H股「與大市同步」評級，目標價為300元。比亞迪的電動汽車業務為其股價的亮眼表現貢獻頗多。比亞迪是全球最大的新能源汽車銷售商，包括電池電動汽車和插電式混合動力汽車。 中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的電動汽車市場。6月，新能源汽車銷量約占中國乘用車總銷量的26%。 比亞迪在過去一個月售出了約13.4萬輛新能源汽車，其約一半的新能源汽車銷量來自混合動力車。而在全球電池電動汽車銷量排名中，特斯拉(TSLA)位列榜首。在過去五5年中，特斯拉股票的平均年回報率高達61%。 僅銷售純電動汽車的特斯拉在2022年上半年售出了約56.5萬輛汽車，比亞迪則售出了近32.4萬輛。盡管股價受到擾動下跌，但比亞迪股價今年迄今仍上漲約1%。這比大多數汽車股票表現要好得多。羅素3000指數中的汽車和汽車零部件公司今年迄今平均下跌約35%。通貨膨脹、利率上升以及對經濟衰退的擔憂削弱了投資者對該行業的熱情。文 | 《巴倫周刊》中文版撰稿人 梁沐編輯 | 郭力群版權聲明：《巴倫周刊》(barronschina)原創文章，未經許可，不得轉載。（本文內容僅供參考，投資建議不代表《巴倫周刊》傾向；市場有風險，投資須謹慎。）