上個月，也就是4月14日，法拉第未來發布公告表示公司創始人賈躍亭不再擔任公司的執行官，僅剩公司首席產品和用戶生態官一職。除此之外，公司也收到了來自納斯達克交易所的通知，如果FF不在規定時間提交截至去年年底的財報，公司將被強制退市。如此來看，賈躍亭已經走到了“終點”。

這已經不是FF第一次沒有按照規定時間提交財務報告了。早在去年11月，FF就因未準時提交上市之后的第三季度業績數據而吃到了納斯達克的監管函。之后，FF以內部調查為由，并沒有提交2021年第三季度業績數據。加上這一次，FF已經在上市不到10個月內就連吃兩次監管函，距離退市僅一步之遙。

就目前其已經提交的業績數據看，FF似乎是因業績太爛而捂住財報不發。2019年至2021年一季度，FF分別虧損了1.42億美元、1.47億美元和0.76億美元，截至去年3月底，FF僅有現金不到4800萬美元，資金緊張程度可見一斑。

對于FF來說，目前留給其證明自己的時間以及機會已然不多。早在2017年，FF就發布了首款車型—FF 91，由于該車型在性能表現上遠超特斯拉Model X和保時捷，因此在當時被視為顛覆行業的利器。但伴隨著樂視帝國的崩塌，2018年的樂視直接處于風雨飄搖中，FF 91的量產時間也就屢次跳票。

雖然FF表示其已經獲得了1.4萬份訂單，但其量產仍然沒有給出明確時間表。在上市初期，賈躍亭信誓旦旦表示會在上市一年之內完成量產并交付，但目前離IPO已經過去了接近10個月，想要在未來2個月內完成量產，對于現在的FF來說幾乎是個不可能完成的任務。

此外，不同于國內資本市場難以做空，在美國做空機構出手成功率極高。就拿渾水公司來說，其專門通過狙擊中概股而獲利，在成功揭開瑞幸咖啡財務數據造假之后，該公司聲望達到了頂峰，因此盯著FF來做空的機構也在拼命找公司漏洞。J Capital Research就是其中之一，該機構通過走訪FF的6家工廠發現，該公司旗下工廠全部遭到廢棄，其位于浙江的工廠甚至還沒有平整土地，因此該機構斷言FF根本無法賣出哪怕一輛車。

截至目前，FF早就沒有了當初上市時的風光，FF的市值也跌到不足20億美元。雖然賈躍亭仍在孜孜不倦地畫餅下一代車型諸如FF 81，但是國內曾經的合作伙伴恒大汽車也早已自顧不暇，傳言的吉利集團也表示不會與賈躍亭合作。在國內及海外都喪失了商業信譽的賈躍亭，想要靠著繼續畫餅怕是不會再有人買單了。

賈躍亭的案例也給國內的造車新勢力們敲響了警鐘，上市IPO絕不應該成為各大造車新勢力的目標，雖然對于資方來說上市是其投資退出的一種方式，但是對于消費者來說，沒有好的產品，單純的畫餅以及忽悠消費者，最終的結果終究只是“搬起石頭砸自己的腳”。