上世紀(jì)60年開(kāi)始，波音公司的主要業(yè)務(wù)由軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)向商用飛機(jī)。十年后的1970年，空中客車公司成立。此后到現(xiàn)在的50年時(shí)間里，這兩家公司成為了商用飛機(jī)制造領(lǐng)域的絕對(duì)壟斷者。
那么，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的相互競(jìng)爭(zhēng)，這兩家公司最終交出了怎樣的成績(jī)呢？本文就跟大伙來(lái)進(jìn)行多方位對(duì)比一番。
概況
波音公司總部位于美國(guó)芝加哥，成立于1916年，由威廉·愛(ài)德華·波音創(chuàng)建。1934年按政府法規(guī)要求拆分成三個(gè)獨(dú)立的公司：聯(lián)合飛機(jī)公司（現(xiàn)聯(lián)合技術(shù)公司）、波音飛機(jī)公司、聯(lián)合航空公司。1961年原波音飛機(jī)公司改名為波音公司，進(jìn)行主營(yíng)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型——由軍用飛機(jī)改為商用飛機(jī)。
當(dāng)然，這并不意味著波音從此不近軍火。相反，現(xiàn)在的波音公司依然是全球十大軍火生產(chǎn)商和出口商之一。另外，該公司還是美國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商，運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國(guó)際空間站。
波音名列2020年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第121位。
從公開(kāi)的資料上看，波音公司屬于私營(yíng)企業(yè)，前三大股東為聯(lián)合航空公司（7.44%）、先鋒集團(tuán)（7.3%）和貝萊德集團(tuán)（5.21%）。
空客公司總部位于法國(guó)圖盧茲1970年12月成立，股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%持有。其創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。值得一提的是，商用飛機(jī)也不是空客公司的唯一業(yè)務(wù)，除了這一絕對(duì)支柱業(yè)務(wù)之外，國(guó)防軍工業(yè)務(wù)在該公司的版圖中也占有些許地位。當(dāng)然，這個(gè)地位相比起波音公司的軍火版圖，差距還是挺大的。
空中客車公司名列2020年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第116位。
財(cái)務(wù)與股票
波音公司2021年?duì)I業(yè)收入為622.86億美元，同比增長(zhǎng)7%；凈虧損42.90億美元，相比上年同期虧損119.41億美元，實(shí)現(xiàn)大幅減虧。營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流(34億美元);現(xiàn)金和有價(jià)證券162億美元，總積壓訂單為3770億美元，增加了535個(gè)凈商業(yè)訂單。
2021年全年，波音GAAP每股虧損7.15美元，核心(非GAAP)每股虧損9.44美元。
截至2022年3月21日美股收市，波音公司總市值為1097.53億美元。
空客2021年?duì)I收達(dá)521.49億歐元（約572億美元），同比增長(zhǎng)4%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)42.13億歐元，扭轉(zhuǎn)2020年的虧損局面。
2021年全年，空客GAAP每股盈利3.49美元，核心(非GAAP)每股盈利2.64美元。
截至2022年3月21日收市，空客公司總市值為908.28億美元。
市場(chǎng)份額
波音公司的市場(chǎng)份額在最高時(shí)期曾達(dá)到80%以上（上世紀(jì)六七十年代），但是隨著空客的崛起，市場(chǎng)份額逐年下降。到了2008年已經(jīng)跌到58%，根據(jù)世界航空協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，到了2020年，波音公司的市場(chǎng)份額已經(jīng)跌破了50%的分界線。
相比之下，空客公司的市場(chǎng)份額從上世紀(jì)70年代末的15%，到了2020年，已經(jīng)上升到了38%，與波音的差距縮小到了十個(gè)百分點(diǎn)左右。
波音公司服務(wù)的客戶分布在全球接近100個(gè)國(guó)家，海外業(yè)務(wù)量占比45%。而空客公司客戶分布相對(duì)集中于歐洲地區(qū)，海外業(yè)務(wù)量（指歐洲以外）占比不到30%，客戶分布在60多個(gè)國(guó)家。
2021年波音共交付商用飛機(jī)340架，比2020年增加183架，增幅達(dá)到117%。2021年，空客交付611架商用飛機(jī)，比2020年的566架增加45架，增幅為8%。
2021年波音共收獲909架新訂單，空客的新訂單為773架。
安全性
所謂的安全性，對(duì)于大部分外行人來(lái)說(shuō)，性能技術(shù)分析什么的都過(guò)于復(fù)雜。所以，我們直接看結(jié)果導(dǎo)向的現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)——空難發(fā)生次數(shù)和死亡人數(shù)。
由于波音和空客成立以及正式投產(chǎn)的時(shí)間有所區(qū)別，交付使用的商用飛機(jī)總數(shù)也不同。所以，我們直接進(jìn)行總次數(shù)和總?cè)藬?shù)的比較，顯得并不合理。因此，我們引入一些其他的變量和圖表。
首先看第一張圖表：
從該表格中，我們可以清晰地看到，波音公司的飛機(jī)出現(xiàn)致命空難的概率要比空客公司的高出不少。波音737系列除了MAX類型機(jī)型之外，空難發(fā)生的概率都是非常高的，甚至比空客公司中最高的A320還有高出數(shù)倍。
接下來(lái)，我們?cè)倏纯催@兩大公司的各大機(jī)型造成的死亡率對(duì)比。
這個(gè)數(shù)據(jù)采集的截至?xí)r間為2019年第二季度末。
在所有機(jī)型中，交付使用最多的為波音公司的737-800，接下來(lái)是空客公司的A320。如果按照平均每架交付使用的飛機(jī)造成空難死亡人數(shù)來(lái)看，第一名為波音公司的747—200，平均每架交付使用的該型號(hào)飛機(jī)上，都有6.2個(gè)冤魂。接下來(lái)第二名依然是波音公司，747-100，平均每架飛機(jī)死亡人數(shù)為5.97個(gè)。
以兩家公司的爆款機(jī)型直接對(duì)比的話，每架服役的波音737-800造成的死亡人數(shù)為0.11人；而每架服役的空客A320造成的死亡人數(shù)為0.22，剛好是波音爆款的2倍。
不過(guò)，空客公司的除了A320以及A330-200之外，其他機(jī)型的死亡比例都要比波音很多機(jī)型的低得多。
綜上所述，不論是從致命空難發(fā)生的數(shù)次還是從服役機(jī)型出現(xiàn)死亡的人數(shù)比例，波音的數(shù)據(jù)都要比空客的難看。
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