錫宜S2的各項工作在新的五年內被逐漸提上日程，其路線也為人津津樂道。
每個地方的人們都在討論著錫宜S2的站點位置，寄希望于其能夠帶給板塊內部更大的利好。
目前，根據無錫地鐵招標采購門戶網站公布，無錫地鐵S2號線將起于宜興站，經宜興城區、芳橋、周鐵后進入無錫境內；經馬山，穿太湖后經經開區終至太湖新城站。
圖源：江蘇科佳
從目前的消息來看，錫宜S2從無錫碩放機場到宜興高鐵站，經歷了兩次跨湖，一次穿湖5公里、一次7公里，對逃生救援的要求較高，工程技術難度較大，總計軌道線里程長約71千米，工期有六年之長，的確是個規模相當大的工程。
近日，有網友在無錫市人民政府官網互動交流平臺上向市地鐵集團發起建議。
建議內容：
錫宜S2號線，被定義為市域軌道交通的定位是毫無疑問的，此前公布的線位走向優缺點自然有專家論證過了，先不說優點，就說缺點自然也很明顯：
首先、如果按穿越梅梁湖-馬山-穿越太湖線位看，輻射點僅限于宜興城區-馬山-太湖新城三個孤立點，難以發揮軌道交通的運輸覆蓋效益；
其次、兩次穿湖而過，勢必增加工程造價成本。
但既然是市域，就需要跨出無錫市-宜興市這個狹義的市域范圍。
在長三角一體化、蘇錫常一體化的大背景下，充分利用S2線位資源，將常州市武進區納入S2輻射范圍不失為一種很好的選擇。
因此建議線位走線可以考慮按宜興市現有站點-常州嬉戲谷-陽山-胡埭方向轉接三號線蘇廟站或二號線梅園站-蠡湖新城-太湖新城方向，這樣可以串聯起嬉戲谷旅游景區、陽山度假區、胡埭工業園區-蠡湖新城-太湖新城。
無錫這樣的線位走向輻射面更大、成本更低、經濟效益更高，不僅解決了無錫西部無地鐵的問題，還能真正為蘇錫常一體化添上濃濃的一筆。
答復內容：
市民您好，感謝您對無錫市城市軌道交通的關心。
錫宜S2線已于去年6月通過了由省發改委組織的專家審查會并納入了《國家“十四五”鐵路發展規劃》，相關工程概況已報備至國家發改委，線路方案已基本穩定。
錫宜S2線是環太湖城際鐵路網里重要一環，能實現40分鐘快速聯系宜興、馬山與無錫市區，若線路繞行常州將不符合該項目功能定位且不具備可行性和可批性。
關于市民提到的陽山、胡埭方向軌道交通，今年我集團已啟動新一輪線網修編工作，將認真考慮您的建議，并會配合市相關主管部門加強與常州軌道交通主管部門的溝通對接，爭取早日實現軌道上的蘇錫常。
圖文信息來源：無錫市人民政府互動交流平臺
該市民建議，將兩次跨湖的原路線修改成陸路，從周鐵至常州嬉戲谷-陽山-胡埭方向轉接三號線蘇廟站或二號線梅園站-蠡湖新城-太湖新城方向。市民認為這樣可以降低成本和提高經濟效益且有益于無錫西部的交通問題。
但與無錫市地鐵集團的回復相同，小編卻認為這樣的想法或許不太現實。
先是無錫市地鐵集團的回復：“若線路繞行常州將不符合該項目功能定位且不具備可行性和可批性。”
S2線具有錫宜市域軌道和宜興軌道交通主干線的雙重定位，其主要目的是加強宜興市內交通網絡溝通并與無錫通過這一條S2形成更強的聯系。
錫宜S2在無錫太湖灣科創帶中舉足輕重
圖源：無錫日報
其次，雖然兩次跨湖的工程難度和技術要求都十分高。但選擇了從周鐵行至常州嬉戲谷后，尤其是宜興市民進入無錫市市中心花費的時間又將增長。
已經發布的線路中，宜興市民只需通過無錫葛埭橋站換乘至一號線便可到達無錫市中心。
未來，太湖南站建立后、宜興市民也能通過無錫南站換乘蘇錫常都市快線、錫澄S1線和地鐵6號線。
無錫南站規劃圖
圖源：無錫日報
最后，若是真的在常州武進區設立站點，常州市和無錫市作為兩個地級市，期間肯定要經歷漫長的協商。層層審批，層層審議，工可批復能否發下來都是問題。
雖然無錫西部地鐵線路確實薄弱，是個亟待解決的問題，但因噎廢食卻萬萬不可。
在“細潤影澤”相關公眾號文章中，也有市民就這個過常州的方案發表了自己的意見，認為做大做強碩放機場才是無錫的這幾條S線建立的核心思想，應該先以整體布局為重。
圖源：錫影潤澤《《網友建議丨錫宜S2線路走向的建議》》文章評論
也有網友認為，雖然錫宜S2現有路線的建造難度較大，但現有路線更為合理，更節省時間。在無錫西部和常州武進區內的線路可以日后再議。
圖源：錫影潤澤《網友建議丨錫宜S2線路走向的建議》文章評論
其實對于錫宜S2線路問題的爭論一直有之，但相信廣大市民最關心的應該還是其究竟何時開工的問題。
目前，蘇錫常南部高速已經正式通車，竺山湖隧道也即將合龍。我們也十分希望能看到S2動工的那一刻。
唯有錫宜S2早日落地，網友所設想的這些預留站點和線路才有實現的可能！
否則，就算說破了嘴皮，也只是空想罷了。
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文章來源:樂居買房
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