傳統后視鏡該“退休”了。

(資料圖片)

編者按：本文來自微信公眾號 電通車（ID：dianchetong233），作者：茶督掌柜，創業邦經授權發布。

又輪到小通“暴力輸出”的時間了。

事實上新能源汽車值得吐槽的點已經不多了，很多顛覆傳統汽車的功能已經做得更加成熟，逐漸遠離“中看不中用”，體驗已經比以前高了幾個層次。汽車上的舊事物不斷被新事物取代，除了目前的劃屏換擋、半幅方向盤乍一看還有些許“無腦”以外，其它的完成度已經足夠高了。

我們寫吐槽內容的初衷嘛，不過是為了提醒大家關于汽車上的一些槽點與安全使用的規范。如果汽車沒有東西給我們吐槽了，說明這是一個行業向好的信號。

啊對了，那些電吸門夾手的、門把割手的還是要多注意一些，我們對產品的要求還是不能太低了。

正當小通還在苦惱汽車還有什么值得吐槽的設計時，無意中翻到了一條微博。

博主表示大雨天開車時，后視鏡基本被雨水覆蓋，看不清后方的情況，隔空呼叫廠商盡快普及流媒體后視鏡。

（圖片來自微博）

所以說環境能夠讓你看清一項功能的好壞，比如人們終于想起了在全景天幕下被烈日支配的日子，并且紛紛發到網上吐槽。現在，他們又在臺風泰利的“教育”下，認識到了傳統后視鏡的弊端。

小通也想起來雨天開車的體驗，整個人跟“瞎子”一樣，完全不能指望靠各種后視鏡判斷路況，除了打開霧燈和遠光燈，并降低車速以外，一切只能交給運氣。

只能說時間過得真快，一眨眼流媒體后視鏡已經可以合法上路，后續肯定有越來越多車型會實裝。

汽車領域的新舊沖突相比其它產品要大不少，因為每一次改動都是對現有使用習慣的顛覆。

這也是為啥大家對于新事物都比較抗拒，說白了就是習慣了，換了新功能又得重新適應和學習，這擱誰都不爽。就比如車企取消物理按鍵做大屏幕這件事，小通說了不知道多少遍，至今仍然有許多小伙伴希望能夠多給點物理鍵。

小通也是這么想的，行車的過程中，總得有幾個可以盲操的按鍵才能夠放心。只是大屏幕已經是車企們的共識了，連一些長輩也感嘆跟不上時代，換車也得多學學習。

來到了流媒體后視鏡上，大家還會有那么大意見嗎？

說句實話，如果不是為了觀察路況，大家可能都巴不得后視鏡消失，兩個巨大的坨坨裝在門框上，活脫脫像汽車的兩只“小耳朵”。至少從審美上，光學后視鏡破壞了一款車的一體感。

但后視鏡不得不用又是事實，大家心照不宣嘛。

你看看特斯拉Cybertruck曝光的時候，外觀設計極為科幻，所有人都不敢相信那是一款要拿出來賣的車。好好的科幻設計，硬是被量產版的后視鏡給破壞了，瞬間掉價了不少。

沒辦法，量產車還是得上路的，理解萬歲！

回到令人頭疼的使用場景上來，別看光學后視鏡“風平浪靜”十分靠譜，一旦跟水沾邊，麻煩可就太大了。

相信考車牌的小伙伴，最不喜歡碰到下雨天，雨水沖刷后視鏡和車窗玻璃后，無法判斷準確的點位與參考物，很容易導致掛科。小通的幾個朋友曾經也找來抱怨，考科二剛好碰上下雨，點位和參考線全看不清楚，直接掛科了。

這一點在科目二上體現的尤為極致......沒有人會喜歡雨天考試的。

來到現實路況，被雨水沖刷的后視鏡則會帶來更嚴重的后果。

2022年10月，南京江寧的吳某下班駕車途中遇到下雨天，導致汽車前擋風玻璃和兩側后視鏡均起霧。但當時他覺得問題不大，于是繼續駕駛。

粗心大意釀成大錯，在他通過彎道時，因為視線被霧氣影響，沒法及時發現對向車輛，導致了兩車相撞。好在，這起事故沒有造成嚴重的人員傷亡，但也為雨天行車的危險性做了證明，雨天行駛降低車速拉開車距，把遠光燈和霧光燈都打開，提醒周圍的車輛，確保自身安全。

盡管駕駛員粗心駕駛是導致事故的主因，但模糊的后視鏡也要背上一定的責任，后視鏡的存在本該是為了安全考慮，但如果它在安全領域發揮不了該有的作用，那么就意味著需要新的形式加以取代了。

正所謂不用不知道一用嚇一跳，平時為了安全而設置的后視鏡，反倒有一天還坑了車主，也難怪那位博主隔空對著流媒體后視鏡“打Call”了。

話說回來，相關政策已經允許流媒體后視鏡上路了，車企想要跟進也就可以預料了。

事實上，傳統后視鏡出現這么多年，成熟度已經高得無法更高了，加之車企已經很難再這種固化了幾十年的硬件上玩出什么花，車距預警和后視鏡加熱，已經是為數不多的“創新點”。再厲害的材料也無法100%避免后視鏡容易附著雨水、無法壓制后方遠光燈的問題。

遇到下雨這種情況，你可以說貼各種疏水膜確保后視鏡的視野在雨中是盡可能清晰的。小通只能說這是一種緩解的方案，疏水膜用久了也得換，換多了用戶自己肯定也會煩。

另一個問題是，新能源車時代，廠商對降低能耗的需求幾位迫切，把不少功夫用在了氣動外形身上，比如隱藏式門把之類的一系列隱藏設計，都是為了降低風阻而生。

同樣的，傳統的后視鏡過于影響風阻，無奈一直沒辦法過分縮小體積，做得太小同樣會影響視野。

所以吧，天下苦后視鏡久矣，只是出于安全起見和相關政策問題，完全取消是不可能的。

流媒體后視鏡就不一樣了，體積僅有攝像頭一般大小，視野又可以做得比光學后視鏡更大。除了清晰度或許無法跟傳統反光鏡相比、成像有一定的延遲外，幾乎找不到太多缺陷。

至于“死機”之類的情況，小通認為既然政策允許流媒體后視鏡上路，那么在故障率這方面一定是有相應的要求，我們或許不用太過擔心。

通過適當的遮蔽設計，流媒體后視鏡不會受大雨環境影響，預覽畫面的屏幕還能做進車內，方便司機觀察，并且還能通過計算平臺的算力，對后方的遠光燈進行一定的“高光壓制”，又或者是準確識別周圍環境，論智能化肯定遠勝于傳統后視鏡。

當然，風阻這個問題也很好地被解決了。只是現階段可能還存在一些諸如成本、軟件優化方面的問題，這又得需要廠商花幾年攻克了。

要說車機取代按鍵，小通可能不太樂意，但流媒體后視鏡取代傳統后視鏡，我不敢保證大家都雙手贊成，至少自己是認可的。