美國造車新勢(shì)力破產(chǎn)，竟然怪富士康？

編者按：本文來自微信公眾號(hào) “智能車參考”（ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無車，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

成立5年僅交付6輛

(資料圖片僅供參考)

一樁奇事。

美國造車新勢(shì)力破產(chǎn)，竟然怪富士康？

洛茲敦汽車（Lordstown Motors）最新提交的文件顯示，富士康打算以Lordstown違反投資協(xié)議為由，停止對(duì)Lordstown的投資。

而Lordstown會(huì)因?yàn)楦皇靠低顿Y中斷而失去運(yùn)營資金，將申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

細(xì)究事件起因經(jīng)過，發(fā)現(xiàn)Lordstown和富士康的合作，一開始就十分反常。

富士康還是老本行，給Lordstown代工生產(chǎn)汽車。但廠房產(chǎn)線都沒有，而是買下Lordstown自有產(chǎn)線再為Lordstown代工……

有生產(chǎn)能力的，去找沒生產(chǎn)能力的代工。

事出反常必有妖。

最近，Lordstown向SEC（美國證券交易委員會(huì)）提交了一份文件，預(yù)告自己會(huì)申請(qǐng)破產(chǎn)，原因是其最大股東富士康不愿再投錢，要終止投資協(xié)議。

為什么要終止投資，富士康給出的理由是：Lordstown違反投資協(xié)議。因?yàn)長ordstown股票連續(xù)30個(gè)交易日跌破每股1美元，導(dǎo)致Lordstown收到納斯達(dá)克的退市警告。

富士康表示，如果Lordstown在30個(gè)交易日內(nèi)不能糾正該違約行為，富士康將終止投資協(xié)議。

也就是說，如果Lordstown不能讓股價(jià)回升，富士康就不打算再投資。

但Lordstown指出，富士康這種指控毫無依據(jù)，并且雙方的投資協(xié)議也不允許富士康就這樣單方面宣布終止投資。

另外，Lordstown開始主張富士康違反投資協(xié)議。因?yàn)榘凑諈f(xié)議，雙方應(yīng)該在5月7日前確定開發(fā)新車型的合作計(jì)劃，但現(xiàn)在富士康顯然不會(huì)繼續(xù)合作。

Lordstown也嘗試和富士康聯(lián)系，試圖解決現(xiàn)在的問題，但富士康還是堅(jiān)稱Lordstown違約，自己會(huì)取消投資。

所以Lordstown才表示，如果無法及時(shí)解決和富士康的糾紛，或者找到其他資金來源，公司可能會(huì)削減運(yùn)營規(guī)模或停止運(yùn)營，并依據(jù)《破產(chǎn)法》自愿提交申請(qǐng)以尋求保護(hù)。

截至目前，富士康還沒有回應(yīng)此事。

簡單來說就是，富士康認(rèn)為Lordstown經(jīng)營不善股價(jià)暴跌蒙受損失，所以要撤。

而Lordstown覺得沒富士康這樣辦事的，不存在股價(jià)跌了就撤資的條款，而且兩家說好的一起開發(fā)新車，富士康說不干就不干了。

沖突爭端，其實(shí)距離兩家達(dá)成協(xié)議不過一年。

富士康和Lordstown的合作始于2021年，并在2022年5月正式完成第一筆交易。

根據(jù)協(xié)議，Lordstown以2.3億美元（約15.9億元）的價(jià)格把一個(gè)生產(chǎn)工廠出售給富士康，并和富士康簽訂代工合同，公司純電皮卡Endurance將由富士康在該工廠生產(chǎn)。

注意這里是第一個(gè)反常之處：Lordstown其實(shí)完全有自己的生產(chǎn)制造能力，工廠卻賣給了富士康。

而富士康這邊除了接管工廠、幫Lordstown造車，還要對(duì)Lordstown進(jìn)行投資：提供2700萬美元（約1.87億元）的運(yùn)營和擴(kuò)展成本，并購買Lordstown 5000萬美元（約3.46億元）的股票。

并且，富士康還將投資1億美元（約6.91億元）和Lordstown成立合資子公司，生產(chǎn)富士康的MIH開源汽車平臺(tái)，以及開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。

第二個(gè)反常之處出現(xiàn)：富士康給甲方代工，自己沒工廠沒產(chǎn)線，竟然是買甲方工廠給甲方代工的形式。

而且還有一個(gè)附加條件：新工廠還要生產(chǎn)富士康自己的電動(dòng)汽車。

所以，這樁合作的真實(shí)情況我們能推測(cè)個(gè)大概了。

富士康急于造車，但造車和造手機(jī)相比難度不是一個(gè)等級(jí)。與其從零開始投資廠房建設(shè)，不如直接買買買。

而造車新勢(shì)力Lordstown，成立3年，至少燒了4億美元（約27.65億元），仍然沒有量產(chǎn)交付。之前就因?yàn)槿鄙儋Y金難以運(yùn)轉(zhuǎn)，以及沒有確定的訂單發(fā)出過一次破產(chǎn)警告，的確到了急需資金續(xù)命的存亡之秋。

所以，富士康是拿錢換資產(chǎn)，核心訴求是迅速解鎖造車能力，然后實(shí)現(xiàn)自身向新能源車企轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，難說是真心想幫Lordstown造好車或者是“以代工進(jìn)軍智能汽車”。

而Lordstown，則是“讓渡”生產(chǎn)制造的主權(quán)換錢，核心訴求是活下來。

但造車公司，活下來的根本條件是造車啊……矛盾不可避免。

富士康給Lordstown代工，先是制造成本遠(yuǎn)超目標(biāo)售價(jià)，后來又出現(xiàn)質(zhì)量問題：寒冷天氣下功率下降，導(dǎo)致Lordstown暫停電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)和交付，還召回了已交付的車輛。

今年2月，富士康只造出來大概40輛車，一共交付6輛。Lordstown也遲遲未公布何時(shí)能恢復(fù)生產(chǎn)交付。

甚至在公開2022年財(cái)報(bào)的時(shí)候，Lordstown直接表示，“如果不能和一家經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車制造商合作，旗下唯一車型將被迫喊停。”

所以，一開始就是心猿意馬同床異夢(mèng)。

現(xiàn)在Lordstown發(fā)現(xiàn)無論是有意還是無意，富士康根本無法幫自己造好車。

但富士康這邊大概花了4.07億（約28億元），就獲得了一個(gè)占地620萬平方英尺（約57.6萬平方米）的生產(chǎn)工廠。

作為對(duì)比，威馬在溫州自建的生產(chǎn)基地占地約1000畝（約66.7萬平方米），一期工程總投資就達(dá)到67億元。

富士康相當(dāng)于半價(jià)獲得一現(xiàn)成工廠。

到手之后，富士康先發(fā)制人，意圖解約脫身。

未履行的條款，主要是富士康和Lordstown達(dá)成的第二筆交易。富士康同意再對(duì)Lordstown投資1.7億美元（約11.75億元），幫助Lordstown擴(kuò)大皮卡產(chǎn)量。

以及雙方確定開發(fā)新車型的計(jì)劃，包括成本預(yù)算、生產(chǎn)目標(biāo)等，富士康還要追加投資7000萬美元（約4.84億）。

富士康順帶獲得了Lordstown的兩個(gè)董事會(huì)席位，成為Lordstown最大股東。

富士康在去年已經(jīng)支付了第二筆交易中的5200萬美元（約3.59億元），接下來的4730萬美元（約3.27億元）已經(jīng)在今年4月25日獲批，富士康需要在5月8日之前支付。

而富士康第二筆投資只履行了一部分。在即將追加投資的時(shí)候，富士康宣布要終止投資協(xié)議。

雙方的合作，也算是破裂了。

富士康下場(chǎng)造車，最早可以追溯到2005年收購臺(tái)灣安泰電業(yè)。

當(dāng)時(shí)富士康只是代工生產(chǎn)汽車電子元器件，還拿下特斯拉、寶馬、奔馳、福特等多家主機(jī)廠的訂單。

這個(gè)階段，新能源車還沒成一個(gè)風(fēng)口，富士康在蘋果身上也賺的盆滿缽滿。

而從2015年第一批新勢(shì)力紛紛成立開始，富士康注意到了這個(gè)比手機(jī)代工更有前景的行業(yè)。

另外還有一個(gè)值得注意的趨勢(shì)，是蘋果出貨量從2016年開始出現(xiàn)階段性下滑。另外代工業(yè)務(wù)蘋果也更多向立訊精密傾斜，避免過于依賴富士康。

甚至在傳聞中，蘋果汽車項(xiàng)目也更傾向于立訊精密或其他主機(jī)廠而非富士康，富士康的回應(yīng)則是“不予置評(píng)”。

一方面是即將到來的風(fēng)口，一方面是老本行出現(xiàn)的隱憂，富士康走上了一條必須造車的道路。

在2015年，富士康和和諧汽車、騰訊合資成立和諧富騰，正式進(jìn)軍造車。

而在和諧富騰因?yàn)閮?nèi)部原因拆分為拜騰和愛馳，富士康撤資和諧福騰后，富士康還是沒有放棄參與造車，對(duì)拜騰汽車投資2億美元（約13.82億元），幫助拜騰生產(chǎn)。

另外，富士康還和菲亞特成立合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

雖然這兩個(gè)項(xiàng)目后來均不了了之，這幾次合作后，產(chǎn)品沒出來，但富士康已經(jīng)建立起新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本認(rèn)知和技術(shù)團(tuán)隊(duì)搭建。

基于以上的經(jīng)驗(yàn)，在2020年，富士康聯(lián)合裕隆推出MIH開源平臺(tái)，一種滑板式平臺(tái)，并打造MIH聯(lián)盟。

富士康想要和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的所有玩家共建一個(gè)生態(tài)，并聯(lián)合打造一個(gè)軟硬一體的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)套件，幫助車企造車。

不難看出，富士康其實(shí)想當(dāng)新能源汽車行業(yè)的“安卓”。最核心的平臺(tái)技術(shù)由自己掌握，把個(gè)性化定義的部分留給主機(jī)廠。

但這一定會(huì)涉及到生產(chǎn)制造。實(shí)際上，富士康的角色已和傳統(tǒng)汽車工業(yè)中的主機(jī)廠無異，自己掌握底層技術(shù)平臺(tái)，“花里胡哨”的功能包裝留給供應(yīng)商。

已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了“代工廠”范圍。

而且，富士康也的確推出了自己的Model B、Model C、Model E和Model T等幾款原型車，把自己過去代工的模式沿用到電動(dòng)車上，并宣布要重新定義電動(dòng)車代工。

所以，富士康搞車，一定得是重資產(chǎn)開路，自己掌握工廠。

但自建的投入和周期，顯然讓富士康等不及了。

富士康正式在代工造車方面達(dá)成合作的，除了Lordstown，還有Monarch Tractor、IndiEV和Fisker。

而Monarch Tractor和IndiEV的生產(chǎn)計(jì)劃還沒有新進(jìn)展，富士康給Fisker準(zhǔn)備的生產(chǎn)線正在改造，要正式生產(chǎn)也要等到明年。

但實(shí)際上，Monarch Tractor和Fisker都有自己的生產(chǎn)工廠，IndiEV現(xiàn)在的目標(biāo)還是反向合并上市，并不是造車。

這樣一看，富士康的操作手法，不排除和Lordstown一樣的套路。

以投資代工之名，行半價(jià)拿廠之實(shí)。

這也的確說明，造車確實(shí)比造手機(jī)難得多。

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