微頭條丨二手車崩塌前夜:新車12萬,二手車13萬
時間:2023-03-13 16:51:53  來源:引領外匯網  
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武漢經開區與東風公司旗下車企開展“讓利促銷活動”

編者按:本文來自微信公眾號橡果商業(ID:Acorn9527X),作者:李琬婷,編輯:趙呦呦,創業邦經授權轉載。

3月,武漢經開區與東風公司旗下車企開展“讓利促銷活動”,以東風雪鐵龍C6為例,指導價21.19萬元,如今只需12.19萬元。


(資料圖片)

消息迅速登上熱搜。

3月10日,武漢經信局回應市民咨詢表示,“讓利促銷活動”于2022年6月開展,后延期至2023年3月31日。

根據“讓利促銷活動”方案,3月1日至3月31日,市民購買東風旗下本田、風神、日產、嵐圖、標致、雪鐵龍、富康及江夏區生產的上汽通用別克、雪佛蘭等汽車品牌燃油、新能源車型,可享受3000元至90000萬元不等的補貼。

3月8日,《橡果商業評論》自武漢一家雪鐵龍4S店了解到,僅當日上午就有60名左右到店咨詢顧客。

新車市場風吹草動,就會在二手車市場形成摧枯拉朽之勢。

3月9日,《橡果商業評論》自一名二手車商處了解到,如今C6二手車價格為13萬元,二手車竟比新車貴。

該車商表示,二手車商靠收車、賣車的差價為生,很多人用多張信用卡做生意。

車輛出手時間耽擱越久,背負的風險就越大。

新車接連降價之際,潛在二手車消費者紛紛駐足觀望,二手車行業交易已經停滯。

東風降價只是開始。

《橡果商業評論》據公開信息不完全統計,云南、安徽區域本田;北京奔馳;上汽奧迪;福特電馬等品牌均有降價消息。

今年大幅降價始于新能源汽車。

1月特斯拉兩款車型降價“史低”,這挑起行業新一輪“價格戰”,隨即銷量也顯著增長。

據乘聯會預測,2月新能源汽車零售40萬輛左右,環比增長20.3%,同比增長46.6%,滲透率約29.6%。

對燃油車而言,這只是開始。

2月中旬以來,鋰鹽價格加速下行,蔚來大膽預測,Q4碳酸鋰價格有機會從如今的40萬元/噸,降至20萬元/噸,甚至更低。

新能源制造成本降低大幅降價,燃油車市場被擠兌緊跟降價。

毋庸置疑,2023年,將是二手車市場的至暗時刻。

新車價格戰火熱,二手車市場入冬

樂觀,是二手車商們進入新年后普遍情緒表現。

受到疫情結束、春節買車旺季、新車優惠政策未落地等多重因素疊加影響,2023年1月至2月,二手車行業開始回暖。

據聯盟拍二手車平臺數據顯示,2023年2月平臺成交量大幅增長41.45%。

多名二手車商告訴《橡果商業評論》,今年1月至2月每天都能成交一單,不少人選擇收車補倉,打算大賺一筆。

但3月,東風雪鐵龍價格腰斬、奔馳、奧迪、福特降價的消息,讓所有車商猝不及防。

從業10年的二手車商王晨向《橡果商業評論》做了一個比喻:

餓了很久,大家圍桌吃涮羊肉,剛把羊肉下鍋拿起筷子,桌子被人掀翻了。

降價消息率先使客流量斷崖式下降。

一名二手車行老板告訴《橡果商業評論》,一位客戶想買二手車,到店三次,在聽說新車降價后,就直說要考慮考慮,不再登門。

多年生意經驗告訴他,這類客戶往往是會成交類型。

二手車市場反應之快,源于短視頻降低了信息獲取的門檻。

上述老板介紹,十年前獲取行業信息有門檻,二手車市場中車價不透明,車行老板們可利用信息差來減緩降價帶來的損失。

但如今,新車降價消息可以一夜之間火遍全網,一些消費者得知新車降價的消息,甚至快于車行老板。

王晨也認為,二手車買賣如今主要就是輿論,互聯網傳遞怎樣的消息給消費者很重要。

例如,無論新車降價消息真假,一旦傳開,消費者就會持觀望態度暫緩購車計劃,期待降價。

壓力迅速傳遞到二手車市場,整個行業瞬間陷入死寂。

車輛積壓,幾十張信用卡還款難題

二手車不僅會被上游新車降價、質量問題沖擊,也背負償還利息的壓力。

一名車行老板介紹,做二手車需要大量投錢,但二手車商個人資產并不多。

他們一般通過信用卡或借貸方式獲取收車資金,利息從借錢的那天起,就在源源不斷的產生,“我自己有幾十張信用卡。”

所以,對二手車商來說,必須要用收入與賣出之間的差價,來追平利息才能獲得收益。

這其中時間是最大的成本,積壓是最致命的問題。

積壓帶來的是成本的增長,不變的賣價,賣買收益的差值越來越小,直至走向負數。

《橡果商業評論》在河南省南陽了解發現,有半數二手車行掛上轉讓牌子。

王晨介紹,這些都是在疫情期間車輛積壓,虧損嚴重。

例如,一臺車10萬元,每月利息上千元,若車有十臺車積壓,每個月利息將有數萬元。

即便是王晨,在疫情時期每個月都要虧損幾萬塊,由于其資金多數來自合伙,借貸較少,才撐過疫情。

本輪降價風波中,有老板已到窮途末路。

例如專營雪鐵龍C6、本田、奔馳等車型的中高端車行,在這次降價潮中都出現大額虧損。

王晨介紹,這些老板已經開始虧本甩賣,不愿走回積壓老路,“一臺車幾萬元虧損,如有十臺車便是幾十萬,基本宣告一年白干。”

低端車型一線生機,轉型直播自救

但也有二手車商在這輪風波中安穩度過。

王晨主要做利潤較低的低端二手車,降價潮對他幾乎沒有影響。

唯二的高端車型,一輛奔馳、一輛本田,在降價潮涌來前剛好出手。

但這不是偶然,幾年前王晨追求高利潤做高端車型損失慘重,隨后才轉向穩妥的低端車市場,“再怎么降價,不至于賠上全部身家。”

行業走起下坡路,一些二手車商們也開始“自救”

王晨介紹,不少二手車商都在短視頻平臺開通賬號,一改以往作風,不再局限于線下市場和地推銷售。

一位抖音賬號一萬粉絲的車行老板對《橡果商業評論》表示,目前他的車行成交單90%來自抖音,“低端車通過直播的方式,還是可以賣出去一些的。”

他也強調,行業信息愈發透明,靠信息差,低收高賣的時代已經過去。

“一錘子買賣”成為歷史,服務質量越被注重。

以王晨為例,他的低端二手車都有“毛病”,為了做好抖音,他直播就會說明問題,即使客戶在外地,他也會開車過去,讓客戶看車后再決定購買。

隨著新車降價潮,二手車行業站在歷史的十字路口前。

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