買車標(biāo)的時(shí)代過(guò)去了。

來(lái)源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）

(資料圖)

作者丨潘磊

編輯丨海腰

頭圖丨作者拍攝

作為硬派越野車的絕對(duì)標(biāo)桿，外號(hào)“大G”的奔馳G級(jí)可能不會(huì)想到，有一天自己會(huì)被一個(gè)來(lái)自中國(guó)、成立還不到2年的初創(chuàng)公司“對(duì)標(biāo)”。

這家公司是成立于2021年初的“洛軻智能”，由經(jīng)營(yíng)掃地機(jī)器人業(yè)務(wù)的上市公司“石頭科技”創(chuàng)始人昌敬創(chuàng)辦。

到目前為止，除了“對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)”，采用“增程式”技術(shù)路線、單次續(xù)航突破1000公里等零散消息外，洛軻智能還未向外界披露更多產(chǎn)品信息。

另外，洛軻智能已從Coatue Management、IDG資本、紅杉中國(guó)、啟明創(chuàng)投、騰訊等一線投資機(jī)構(gòu)，籌集到了至少3億美元資金。

圖源：奔馳官網(wǎng)

創(chuàng)業(yè)邦旗下睿獸分析的數(shù)據(jù)顯示，在今年4月底完成最新一輪融資后，洛軻汽車的估值已經(jīng)達(dá)到了20億美元，晉身獨(dú)角獸企業(yè)。

在以“蔚小理”為代表的新造車企業(yè)銷量增速有所放緩、且仍處于賠錢賣車的情況下，洛軻智能罕見(jiàn)地受到一線投資機(jī)構(gòu)的普遍追捧。

有消息稱，在今年1月底總計(jì)1億美元的融資中，領(lǐng)投機(jī)構(gòu)騰訊就擲下5000萬(wàn)美元。

另外紅杉中國(guó)也出現(xiàn)在股東名單中。

4月底的最新一輪融資中，IDG資本也加入進(jìn)來(lái)——這一輪金額2億美元的融資由Coatue Management領(lǐng)投。

Coatue Management是一家總部位于紐約的對(duì)沖基金，熱衷于尋找與“宏觀趨勢(shì)”有關(guān)的投資標(biāo)的，而且愿意嘗試新領(lǐng)域。

洛軻智能也許剛好契合了Coatue Management的投資風(fēng)格。

在洛軻智能官網(wǎng)上的“資本支持”一欄，Coatue Management排在第一位，后面則是IDG資本和騰訊。

睿獸分析的信息顯示，過(guò)去兩年來(lái)，Coatue Management投資的汽車交通類企業(yè)包括Rivan（美國(guó)造車新勢(shì)力）、小鵬汽車、Sila Nanotechnologies（美國(guó)動(dòng)力電池材料研發(fā)商）、Applied Intuition（美國(guó)自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)商）、牛創(chuàng)新能源、Our Next Energy（美國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)商）、洛軻汽車等。

有眾多一線投資機(jī)構(gòu)的加持，洛軻智能有足夠的底氣對(duì)其他資方說(shuō)不。

有未經(jīng)證實(shí)的傳言稱，美團(tuán)和蔚來(lái)資本也有意投資洛軻智能，卻因行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系未能如愿。

“得益于創(chuàng)始人的連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷、公司的精準(zhǔn)商業(yè)目標(biāo)、廣受認(rèn)可的團(tuán)隊(duì)能力，我們已獲多家創(chuàng)投伙伴支持。”洛軻智能在官網(wǎng)寫道。

根據(jù)上海寶山區(qū)淞南鎮(zhèn)官方賬號(hào)7月份發(fā)布的一篇文章，洛軻智能的最新估值達(dá)到了約30億美元——較上一輪又上漲了50%。

圖源：奔馳官網(wǎng)

現(xiàn)在的問(wèn)題是——洛軻智能的造車進(jìn)行到哪一步了？

洛軻智能的官網(wǎng)只提供了有限信息，比如到2022年底，團(tuán)隊(duì)將會(huì)增加到1800人，2023年達(dá)到3000人。

除此之外，只有幾張圖片和一些有關(guān)生活方式的文案，幾乎找不到與產(chǎn)品有關(guān)的信息。

洛軻智能在某短視頻平臺(tái)也只發(fā)了一條視頻，其中出現(xiàn)了一臺(tái)車，能隱約看出是一臺(tái)SUV，擁有兩段式天窗，以及雙色內(nèi)飾，場(chǎng)景是野外露營(yíng)——這與洛軻智能“為向往遠(yuǎn)方的人，提供夢(mèng)想中的出行方式”的定位頗為接近。

投資機(jī)構(gòu)“北極光創(chuàng)投”曾經(jīng)在一場(chǎng)活動(dòng)上，把洛軻智能形容為“一個(gè)神秘的初創(chuàng)企業(yè)”——北極光創(chuàng)投也是洛軻智能最早的投資機(jī)構(gòu)之一。

作為一家獨(dú)角獸企業(yè)，洛軻智能的核心成員從未接受過(guò)采訪。

但一些來(lái)自第三方的消息，能夠窺見(jiàn)這家新造車企業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

今年7月底，位于上海寶山區(qū)的淞南鎮(zhèn)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，與洛軻智能聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO閆楓帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

官方賬號(hào)“淞南發(fā)布”的一篇文章稱，洛軻智能將在淞南鎮(zhèn)設(shè)立研發(fā)中心，并布局北上海交付中心。

籌備“交付中心”，或意味著洛軻智能好事將近——距離第一輛車下線并交付不會(huì)太遠(yuǎn)了。

這與另一條消息能夠形成交叉印證——隸屬于上海楊浦區(qū)的社交媒體“觀潮新江灣”去年曾透露，洛軻智能將于2023年實(shí)現(xiàn)銷售，并對(duì)區(qū)級(jí)稅收產(chǎn)生不小的貢獻(xiàn)。

在產(chǎn)品層面，洛軻智能的一些零部件已經(jīng)完成研發(fā)。

東風(fēng)馬勒熱系統(tǒng)有限公司的官方賬號(hào)在10月中旬發(fā)布的一篇文章中說(shuō)，已經(jīng)完成了“洛軻01”項(xiàng)目研發(fā)。

在洛軻智能官網(wǎng)的“供應(yīng)鏈伙伴”中，馬勒（MAHLE）也排在顯眼位置。

這可能意味著，洛軻智能的第一款車型將會(huì)以“洛軻01”，或者“ROX01”（“洛軻”的英文名稱）來(lái)命名。

資料顯示，“東風(fēng)馬勒”主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)研發(fā)業(yè)務(wù)。

洛軻智能的增程式技術(shù)路線，也的確需要一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力裝置。

“中汽股份”則在9月底表示，與洛軻智能聯(lián)合成立了試驗(yàn)基地——前者是一家第三方技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，核心業(yè)務(wù)是為汽車產(chǎn)品提供道路試驗(yàn)和測(cè)試服務(wù)。

根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，洛軻智能首款車型將于2023年上市，定價(jià)在30萬(wàn)-50萬(wàn)元之間。

2021年京港澳車展上的奔馳G級(jí)

如果30萬(wàn)-50萬(wàn)的定價(jià)區(qū)間被坐實(shí)，那意味著洛軻智能的第一輛車在定位上并不是對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)，很有可能只是采用了類似于G級(jí)的那種方正造型。

這跟理想創(chuàng)始人李想形容L9是“500萬(wàn)內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，以及何小鵬“G9是50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV，操控媲美保時(shí)捷卡宴，整車NVH靜謐性媲美（奔馳）GLS邁巴赫”等宣傳話術(shù)如出一轍。

不過(guò)從市場(chǎng)情況來(lái)看，這種略顯復(fù)古的方盒子造型的確受到用戶歡迎，并且被認(rèn)為是“硬派越野”的象征。

長(zhǎng)城旗下的“坦克”品牌也采用了類似設(shè)計(jì)，去年初曾因月訂單連續(xù)破萬(wàn)、交付周期長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月而不得不暫停接單。

另外就是比亞迪旗下的高端品牌“仰望”，據(jù)稱也有可能走硬派越野路線，定價(jià)高達(dá)80萬(wàn)-150萬(wàn)元。

不過(guò)在一些汽車行業(yè)人士看來(lái)，洛軻智能對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)的說(shuō)法太過(guò)草率了。

2021年，奔馳G級(jí)全球銷量創(chuàng)下了歷史新高，但也只有41174 輛——這是一個(gè)絕對(duì)意義上的小眾市場(chǎng)。

但是投資人有完全不同的邏輯。

圖源：奔馳官網(wǎng)

“這就是‘投人’。”投資人李明稱，“如果之前投這個(gè)創(chuàng)始人掙到過(guò)錢，下次資本還會(huì)投”。

另外，造車也確實(shí)是個(gè)好賽道，同時(shí)洛軻智能的創(chuàng)始人昌敬也確實(shí)喜歡車，“有熱情在”。

具體到產(chǎn)品，他認(rèn)為“中國(guó)人對(duì)于‘方盒子’造型的SUV沒(méi)有抵抗力”，所以洛軻智能的產(chǎn)品選型也完全正確。

對(duì)于這個(gè)價(jià)位最重要的品牌，“買車標(biāo)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。”李明稱，“BBA以前確實(shí)有絕活，但現(xiàn)在動(dòng)力這個(gè)最重要的性能也不行了（相對(duì)于電車），另外車機(jī)往往做得很爛，同時(shí)價(jià)格畸高”。

這也在某種程度上給了新造車企業(yè)一些機(jī)會(huì)。

“奔馳G級(jí)現(xiàn)在屬于比較網(wǎng)紅的一款車，車主主要集中在30-45歲左右。”銷售豪華品牌的張鵬表示，“玩心重”的人比較喜歡這款車。

他指出，G級(jí)雖然有3把差速鎖，但實(shí)際上大部分場(chǎng)景都是城市用車。“買這款車的人很少用它去越野。”

“但一部分喜歡G級(jí)的人，如果真要去買，（經(jīng)濟(jì)方面）還是有一些困難的。”

他認(rèn)為，如果國(guó)產(chǎn)車在品宣上借助于G級(jí)的流量效應(yīng)，車子再做的好一些，有清晰的賣點(diǎn)，“的確會(huì)有人去購(gòu)買”。

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