回歸電池材料主業后，科力遠（600478.SH）終于錄得十年來首個年報扣非凈利潤正增長。

科力遠相關負責人向財聯社記者介紹，去年業績改善，主要得益于公司在強化電池及材料“長板”的基礎上，對業務結構“加減乘除”，回歸電池及材料主業，聚焦當前盈利性較好的HEV電池、軌道交通電池、消費類電池、電池材料等業務板塊。

4月25日晚間，科力遠披露2021年報，實現營業收入30.59億元，較上年同比增長20.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4218.17萬元；實現扣除非經常性損益后的歸母凈利潤1624.84萬元，較上年度增加1.80億元；若剔除2021年度股權激勵成本影響，其2021年扣非后歸母凈利潤為3446.76萬元。

值得一提的是，這也是科力遠近十年來交出的首份扣非凈利為正的年報。從事電池業務的科力遠，因多年來執著于鎳電路線及打造CHS混動技術平臺，而錯失新能源汽車帶動下的鋰電黃金時代，近十年來經營業績萎靡，扣非凈利已經一負多年。

年報顯示，從主業構成看，科力遠已經形成車載動力鎳氫電池與消費類電池雙向發展的態勢。2021年，公司HEV產業鏈專用電池材料合計實現銷售收入約13.96億元、同比增長107.4%。

在HEV車載動力鎳氫電池之外，科力遠近年來也終于布局消費類電池領域，并開始步入收獲期。公司控股子公司金科公司依托電動自行車、移動充電柜、智能家居等三大產品應用平臺，

2021年實現電池銷售收入約 8.8 億元。此外，在2022年一季度收獲了超2億元的共享移動電源訂單。

車載動力電池在科力遠的業務構成中依然占據重要地位?？屏h系豐田HEV車載動力電池關鍵材料在華唯一供應商，打造了國內唯一的HEV鎳氫電池配套產業鏈。

報告期內，公司 HEV 動力電池產業鏈迎來了 48 萬臺套產能釋放，實現了 2 年 4 倍的擴產目 標。子公司常德力元和科霸公司先后達成 HEV 用泡沫鎳和正負極板第四期增擴產項目目標（累計48 萬臺套/年），參股公司科力美也于 2021 年 8 月啟動第 4 工廠，標志著 HEV 動力電池產業鏈年產量正式達到 48 萬臺套。此舉意味著，科力遠HEV動力電池配套產業鏈預計在2022年實現48萬臺套銷量。

高工產業研究院數據顯示，2021年國內HEV電池裝機量約0.79GWh，同比增長46%。其中，鎳氫電池裝機量約0.50GWh，同比增長61%，市場占比達到63.3%。目前HEV電池供應主要以科力美、Panasonic、Blue Energy、PEVE四家為主，占據了99%的市場份額。

近年來，HEV汽車市場強勢上升，2021年國內銷量多達58.6萬輛，同比增長43%。受市場需求驅動，根據豐田全球電動化戰略，其2030年HEV汽車銷量將達到600萬臺。2021年，科力遠參股公司科力美HEV車載動力電池業務實現營業收入32.25億元、同比增長63.7%。

科力遠表示，將依托與國際高端客戶的戰略合作以及數字化智能制造產業鏈管理水平，繼續拓展其他電池及材料領域的合作空間。

此外，因布局過于超前，多年拖累科力遠財報的CHS項目，在今年也有了新的變化。4月11日，科力遠公告稱，CHS與合作方簽訂增資意向協議，混動系統業務有望在2022年實現對外合作、獨立發展。

考慮到2021年CHS項目即有2.3億元的虧損，今后若能逐步減少CHS對上市公司的失血，公司優化資產結構后有望增厚盈利水平。

據了解，4月11日公告的CHS對外增資，不是簡單的做減法，還事關科力遠電池業務的要素重構。CHS增資項目合作方之一的江西省宜豐縣同安礦產品開發有限公司，擁有宜春市6大礦山，累計查明鋰礦資源儲量6000萬噸。

基于合作方背景，雙方或有望在碳酸鋰及磷酸鐵鋰材料、數字化芯材及儲能電芯等領域達成進一步的戰略合作，對深度拓展包括鎳氫、鋰電、其他電池及材料等產業鏈在內的主營業務具有積極作用。