電動化賽道，豪華品牌正火力全開。4月21日，林肯品牌首款純電動概念車Lincoln Star全球首秀。根據規劃，2025年，林肯將推出三款全新純電動車型，屆時其全球銷量的50%以上將來自零排放的純電動車型，而第四款純電動車型則將于2026年正式推出。

“ALL IN”電動化豪華品牌不敢懈怠。此前二天，繼梅賽德斯-奔馳全新EQS純電SUV及奧迪urbansphere概念車完成全球首發后，在雷克薩斯旗下專屬純電車型全新RZ首秀的同時，對寶馬電動化轉型意義深遠的i7也在北京向全球亮相。

“寶馬7系有近一半的銷量來自中國市場，這次i7便大量吸收了來自中國消費者的反饋。”有寶馬中國內部人士稱，無論是更寬大的車身，還是更具科技感的配置，均基于對中國消費者的調研。

作為寶馬集團為中國市場帶來的第五款純電車型，i7搭載了寶馬第五代電力驅動系統，并采用先進的計算平臺和智能裝備，在技術上具備了L3級自動駕駛的可能；而全新EQS純電SUV則是繼新EQS和全新EQE之后梅賽德斯-EQ品牌第三款基于EVA純電平臺正向研發的車型，也是其首款SUV車型；而作為奧迪“sphere三部曲”的最終章，全新奧迪urbansphere概念車的發布意味著其純電PPE平臺的產品陣營已初步完備。

“消費者正在以比預期更快的速度拋棄燃油車。”奔馳集團董事會成員，負責銷售與市場營銷的貝思格（Britta Seeger）坦言，品牌形象在電動車時代依然發揮巨大價值，而與新老對手的競爭，“只有將正確的產品和品牌相結合，才能獲得成功。”

在全球范圍內，純電等新能源車型正成為各傳統豪華品牌的銷量支柱。今年一季度，寶馬全球純電車型（含MINI）銷量同比增長149.2%，而同期，寶馬整體銷量則下滑了6.2%。

“我們的明確重點是提升電動汽車（銷量）。”寶馬集團負責客戶、品牌及銷售的董事Pieter Nota表示，第一季度，寶馬進一步加快了從2021年開始的快速增長步伐，完全有望在2022 年實現純電車型的增長目標。

與寶馬相仿，今年一季度，奔馳在全球共售出了2.19萬輛純電車型，是去年同期的三倍，但同期整體交付量卻下降了15%；BBA中的奧迪，今年一季度全球純電車型交付了2.42萬輛，同比增長66.2%。

渤海證券研報認為，全球新能源汽車產業將加速發展，豪華品牌車企加速推進新能源戰略，新能源汽車產業成長與投資邏輯將轉變為全球邏輯，行業“鯰魚”效應將越發明顯。

值得留意的是，“缺芯少電”之下國內豪華陣營風云突變。數據顯示，一季度，寶馬在華銷量20.85萬輛（含BMW和MINI汽車），同比下滑9.2%；奔馳交付量為19.2萬輛，同比下滑13.7%；緊隨其后的并非奧迪，而是特斯拉，其交付量達到18.2萬輛，創歷史新高；首次被擠出前三，奧迪一季度銷量僅為16.16萬輛，同比降幅達到22%。

“新”豪華品牌也不甘示弱。一直希望能在的豪華車市場實現“三分天下有其一”的蔚來，在去年年底舉行的2021蔚來日上發布了全新車型ET5，并瞄準特斯拉Model 3和寶馬3系；今年2月，蔚來總裁秦力洪透露將在今年4月中旬發布新車ES7，預計年內交付，這是一款中大型五座SUV，將跟寶馬X5L展開競爭。

“今年我們將在中國市場供應5款純電動汽車，包括在沈陽生產基地推出純電動3系，以及此次全球首發的純電動7系。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(Jochen Goller)表示，i7不僅是最強的7系，也是集團發展和堅定電動化轉型的最新例證，“中國不僅是7系全球的最大市場，還是未來汽車設計趨勢的引領者，我們相信，今日中國之動向，將引領世界明天的方向。”

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司總裁兼CEO楊銘（JanMadeja）曾透露，2022年，奔馳將推出21款新產品，包括8款純電及插電混動車型。

“全球汽車駛入電動化轉型快車道，中國走在了世界前列。”在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，在中國市場，無論是跨國車企、傳統自主品牌亦或是造車新勢力，都在加緊電動化發展的步伐，力爭在這個全球第一大新能源汽車市場上贏得一席之地。