T3出行,相信只要是用過網約車的朋友肯定都知道它的名字。T3出行作為2019年才成立的網約車平臺,僅用短短4年的時間就做到了行業第二,T3出行的實力確實不凡。所以對于這樣一個發展迅速的平臺,也有很多人好奇T3出行的發展前景如何,T3出行要做網約車行業第一嗎?

對于這些問題,T3出行則是給出了自己的答案,不做第一。跑得快不如跑得穩,相比第一,發展穩定才是T3出行當下更重要的目標。

(資料圖片僅供參考)

T3出行CEO崔大勇曾提出網約車“三段論”,即1.0網約車出行時代,2.0車聯網時代,3.0無人駕駛時代,而從T3出行的發展軌跡來看,T3出行也正是按照這個規劃一步步來的,穩扎穩打。

(圖源:T3出行)

1.0網約車出行時代

所謂的1.0時代就是網約車平臺起步的時代,在這段期間,合規和規模是平臺發展的主題。

T3出行以合規為基礎,用自營模式發展網約車業務,在自營模式的加持下,合規性成為T3出行最大的優勢,然而也成為了T3出行擴張規模的阻礙,要速度還是要安全?T3出行曾陷入了兩難的境界。

(圖源:T3出行)

而這也是網約車行業內常見的難題,部分平臺為了擴張規模,削弱了對合規性的要求,導致雖然平臺規模擴大,可安全性大大降低,安全事故頻發致使其平臺口碑一落千丈,以至于市場份額被其他平臺瓜分掉了。

T3出行是兩者都要的,T3出行在保持合規性的前提下逐漸開放了加盟模式,即使獲得了增速行業第一的成績,但T3出行發展平穩,時至今日T3出行的合規率也保持在行業前列,T3出行不僅要跑得快,還要跑得穩。

2.0車聯網時代

當1.0時代過去,T3出行則提出了2.0車聯網時代的構想。在這一階段,智慧網聯汽車被大規模投入使用,T3出行基于車聯網,安全與服務體驗得以巨大提升。

至于T3出行為什么要發展車聯網,想來原因主要有兩個,一個是智能化發展,另一個則是為接下來的3.0時代做準備。為3.0時代的準備先按下不談,關于智能化發展,T3出行的車聯網的確算得上一個特別的想法。

(圖源:T3出行)

T3出行是過國內首個運用車聯網模式的平臺,對車聯網的研究經驗豐富。在車聯網下,T3出行能夠實現人、車、道路三位一體實時監控,有效保證行車安全,比起1.0時代更多了些智能的味道。可即便如此,T3出行也沒有一股腦地將車聯網全部運用到車輛上,要知道車聯網是一項需要龐大技術做支撐的工程,在這技術方面,T3出行是有所不足的。

所以說T3出行多年來一直與其他科技公司展開合作,共同研發有關車聯網等數據技術,慢慢探索。直至今日,T3出行仍然處于對車聯網的研究之中。

(圖源:T3出行)

3.0無人駕駛時代

既然說起T3出行的3.0時代,那就要提及剛剛的車聯網另一個目的,為3.0時代做準備。T3出行的3.0時代是無人駕駛時代,這是比車聯網更高技術和級別的存在,而T3出行車聯網中的“行車實時監控”技術,也算是為T3出行發展自動駕駛奠定了基礎。先研究車聯網再研究自動駕駛,一步一個腳印,T3出行的發展路線顯然是有規劃的,平穩的。

(圖源:T3出行)

除開T3出行,國內的其他平臺也在朝著自動駕駛方向想法,可惜到現在還沒有什么明顯的研究成果,T3出行也沒有心急,去年9月,T3出行聯手輕舟智航在蘇州正式聯合啟動Robotaxi的公開運營,先從試點開始做起。即便T3出行現在掌握著對車聯網的豐富研究,和對自動駕駛的專研,T3出行也沒有輕易嘗試落地。

畢竟這種帶點“科幻”味道的自動駕駛技術,T3出行還是打算等技術完全成熟了再說,這便是T3出行的想法。

(圖源:T3出行)

結語:

T3出行作為只有4歲的網約車平臺,在網約車行業中年紀還算小,只因為發展迅速,再加上有著“國家隊”的背景,難免讓大家對T3出行多了更高的期待,T3出行的發展前景無疑是未來可期的,但T3出行也并非莽夫,T3出行也知道跑得快不如跑得穩,所以“穩”才是T3出行現在最需要的。

當然,這也不是只針對T3出行一家而言,放眼整個網約車行業,市場競爭激烈,想要在行業里展露角尖無可厚非,但在追求速度的同時也要注意自身發展的穩定性,又快又穩才是真的好。

本文來源：財經報道網