前麥格納高管黃振宇接管小米汽車供應鏈|世界今頭條
時間:2023-06-03 17:06:16  來源:36氪  
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文|李安琪

編輯|楊軒 李勤


(資料圖片)

為確保明年一季度交付節點,老汽車人開始陸續擔綱小米汽車的核心崗位。

近日,36氪獨家獲悉,小米汽車公布了多項高層職務調整。

其中,汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應鏈部總經理,向汽車部CEO雷軍匯報,此前,小米汽車供應鏈由小米老將李肖爽負責,如今車市競爭激烈,顯然更需要一位汽車人才掌舵。

黃振宇是小米從汽車零部件行業挖來的大將,其曾是全球供應商麥格納中國區副總裁。

將供應鏈業務交給黃振宇后,小米汽車部副總裁李肖爽的工作重心轉向市場業務,其將兼任汽車部市場部總經理,向汽車部CEO雷軍匯報;

此外,秦智帆任汽車部市場部副總經理,向李肖爽匯報。李肖爽曾是小米集團大家電部總經理,秦智帆也是小米早期的員工。兩人均在小米汽車17人核心團隊中。

此前,有報道稱,小米汽車從通用五菱招募了市場負責人周钘,向雷軍直接匯報。不過周钘在入職7月后,已倉促離職。兜兜轉轉,市場業務還是交回給了小米老人,而非近期傳聞的前長城高管文飛。

今年2月,小米在投資者日上透露,目前小米汽車研發團隊已經召集超過2300人。去年12月底小米汽車已經開始冬測,明年一季度小米汽車將正式量產。據36氪了解,小米汽車已經在籌備旗艦店的選址。

36氪此前曾報道,小米汽車2024年交付首年的銷量目標為10萬輛。這意味著,其首臺車輛量產交付后每個月銷量要超萬臺。汽車月銷量過萬并非易事,就連小鵬和蔚來等頭部新勢力,都還在艱難逼近這個目標。

確保供應鏈運行穩健,或許是小米挖來供應鏈部總經理黃振宇的原因。據了解,黃振宇在麥格納期間,曾參與北汽新能源和麥格納合資合作的首款車型的生產,擁有豐富的供應鏈把控經驗。

不同于2021年造車初期的空白,小米汽車的確在將造車關鍵環節開放給汽車行業人士。此前,小米已經挖來北汽旗下極狐汽車總裁于立國加盟,擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委,負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進等。 去年9月, 于立國 已經開始接管產品部門。

此外,前吉利研究院院長胡崢楠也在以高級顧問身份參與小米汽車,成為雷軍造車的左膀右臂。

造車之初,小米宣布初期投入100億人民幣,長期投入100億美元。不過當前的行業環境,已經不同三年前。今天,汽車市場競爭高度激烈,特斯拉和比亞迪強大的降本能力,一再擠壓同行的市場份額與利潤,不僅一些造車新勢力處于生死邊緣,老牌車企也險象環生。

5月31日,吉利新品牌銀河L7正式上市,以低于市場預期的13.87萬起步價殺入混動車型賽道。這個賽道中,長城梟龍MAX已經對比亞迪宋 Pro DM-i車型發起價格進攻。

老牌的車企競爭都眼紅至此,新勢力的今明兩年的競爭只會更慘烈。雷軍顯然早已意識到競爭的殘酷,其曾斷言,汽車行業經過充分競爭之后,只會留下五家車企。“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一,并且每年出貨量超過1000萬輛。”

從今天的競爭烈度看,雷軍的預言正逐步成真。這也意味著,小米必須在整車的研、產、供、銷核心環節,都要足夠專業,具備快速應對行業風向變化的能力。

換句話說,小米雷軍需要一支能打硬仗的隊伍,甚至要比當下新勢力做得更好才有機會打開局面。

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