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中電會展與信息傳播有限公司聯合上海清華國際創新中心、上海市集成電路行業協會、上海市汽車工程學會、上海市電子學會和浙江省磁性材料應用技術制造業創新中心在上海汽車芯谷共同簽署聯合倡議書。

5月25日，在第18屆長三角（上海）汽車電子產業鏈高峰論壇上，中電會展與信息傳播有限公司聯合上海清華國際創新中心、上海市集成電路行業協會、上海市汽車工程學會、上海市電子學會和浙江省磁性材料應用技術制造業創新中心在上海汽車芯谷共同簽署聯合倡議書，以推進汽車電子產業鏈上下游協同創新和建立可靠高效的集成電路和電子元器件供應鏈。倡議書簽署方及其伙伴將在于今年11月在上海舉辦的第102屆中國電子展上共同推出多項“強鏈”措施。

共同倡議單位將發揮各方的優勢資源，推動自主車用電子元器件和集成電路供應鏈的成熟、穩定和發展。未來將由中國電子展搭建交流展示平臺，首先著眼于當前汽車等相關產業中容易受到國外限售和限制的先進技術和關鍵器件，由各行業協會、學會組織相關芯片和電子元器件供應商聯合攻關，并借由中國電子展等平臺促進供需雙方直接高效地實現溝通和交易。

具體而言，根據六家單位簽署的聯合倡議書，參與單位將建立多方協同和溝通機制，及時溝通重點領域內芯片及電子元器件的市場信息和創新進展；利用中電會展的全國性服務，以及各個行業組織和研發機構的行業資源及技術優勢，及時將這些信息傳遞給產業鏈上下游企業；利用線上和線下電子元器件和集成電路的交流交易平臺，發布相關需求和供應情況，對相關交易進行對接和撮合，并對交易雙方的交易提供支持。

近年來，受地緣政治和疫情等因素的影響，我國包括汽車產業、通信設備制造業、先進制造、人工智能應用、特種電子行業和部分消費電子產業等多個行業出現了集成電路和核心元器件缺貨，以及關鍵芯片和元器件“卡脖子”限售等現象，嚴重影響了相關產業的正常運行和高質量發展，其中一些關鍵技術和產品供應問題至今尚未得到圓滿的解決。

據中國汽車芯片產業創新戰略聯盟標準工作組的統計，國內目前大概有110家到130家企業開發和生產汽車芯片，公開宣傳顯示，50%企業實現了量產應用，超過70%的企業供應種類不多于10種。另外，有50多家芯片上市公司宣稱有車規級產品或者量產應用。同時，大家都面臨普遍的問題就是種類多、量少、缺乏典型應用。

“車規級芯片”即滿足汽車質量管理體系，符合可靠性和功能安全要求的集成電路。上海市汽車工程學會電器電子專委會副主任盧萬成曾提醒道，器件造出來是要用在車上，必須要符合車規的要求。從元器件到供應商的模塊，再到整車，如果把每一級的問題往下延，時間和成本的代價將是數量級般的增加，而且最后車永遠也不可能走向終端用戶。車規芯片可靠性驗證方面不能走捷徑，該做的試驗一項也不能少。

“除了可靠性、安全性和‘零缺陷’，汽車芯片還需保證‘批一致性’，即把控好正式供貨時每批芯片中的個性偏差以及各批芯片之間的偏差，這對于芯片批量生產至關重要。”中國電子技術標準化研究院副總工程師陳大為表示，除此以外，如何保證10-15年之間供貨一致性和連續性也是一大挑戰。

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