4月16日，沃爾沃在2023年上海車展前舉辦的“沃爾沃汽車科技日”發布會上，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉喊出了那句技驚四座的“狂言”：“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會”。這句“經典名言”立即在行業內引起廣泛熱議。

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欽培吉強調：“我為什么一直說三年就能學會？其實很多時候暗指我們的研發”。投入大量的人力、物力和財力，雖然過程磕磕絆絆，但至少學個七七八八。至于新勢力十年也學不會的，則是體系力。欽培吉表示，也不是向沃爾沃學，而是向所有的傳統企業，向有體系的公司學習。“當你認為最困難的時候，其實就是你接近成功的時候。”欽培吉認為，這是危機，也可能會成為契機。

針對欽培吉的話，蔚來汽車CEO李斌就回應稱："這明顯不符合事實。我們會換電，它不會。不能睜著眼睛說瞎話。我們那么多同行都非常優秀，每家都有獨門武器，它肯定沒有都學會吧。"李斌還調侃道，要是都學會了，"那還得了？那不成孫悟空了？""那我們都可以買它股票去了，（當然）它沒啥股票。" 最后李斌說，咱們還是要實事求是。我們非常尊重這些傳統的高端車企，他們有很多值得我們學習的地方。蔚來汽車總裁秦力洪也表示，“友商的具體言論我就不評價了，我一般都很尊重大家說的每一句話，在那一刻代表了他的想法。”

一向穩重的傳統車企領導為什么也說起了“驚人雷語”，欽培吉無外乎是想借助今年國內最大的車展——上海國際車展這一契機，通過“雷人雷語”來吸引媒體和業界的眼球，來造熱度從而達到宣傳沃爾沃品牌的目的。如果今年車展不是因為寶馬MINI“冰淇淋”事件，也許他的這句話就是本屆車展的熱門話題了。話又說回來，“雷人雷語”一貫是造成新勢力車企領導們的“大殺器”，照這么說欽培吉也算是繼承了李斌、余承東、李想的“衣缽”，這一招欽培吉到是學的很快啊！哪用得了三年？

現如今，傳統車企在車展上的關注度越來越小，特別是像二線豪華品牌沃爾沃、林肯、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌。本身年度銷量不大、產品更新慢、在售的車型也不多，沒啥看點熱度一般。這些品牌通常兩年也推不出一款新車，賣來賣去就那幾款車，不像新勢力年年推陳出新，甚至一年推出好幾款新車，讓媒體和消費者應接不暇。

比如，中期改款沃爾沃XC60上市還是在2021年的6月11日，現如今賣的2023款也只是小改款；沃爾沃XC40純電版還是三年前的2020年11月，當時的官方指導價為28.6萬元，高配版售價為31.5萬元。在2022年3月推出了小改款的長續航版本，官方指導價為25.7萬-27.6萬元。沃爾沃XC40純電版對標的是特斯拉Model Y(圖片|配置|詢價)，從車身尺寸上對比，沃爾沃XC40純電版長寬高分別為4425/1863/1651mm，而特斯拉Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624mm，空間明顯比XC40純電版大不少；Model Y長續航版CLTC綜合工況續航里程為 660 公里，電池組是77kwh；沃爾沃XC40純電版長續航版CLTC工況續航里程529km，電池組是69kWh，也明顯處于劣勢。再來看銷量，2022年Model Y中國的銷售超過31萬輛；沃爾沃XC40純電版2022年在中國銷量不到2000輛，根本就不在一個級別。就算與蔚來ES6、理想L7相比都自嘆不如。

就新能源車而言，今天的沃爾沃汽車還有多少“他們會的”值得我們學習，小編認為不管是在外觀內飾設計、配置用料、安全系統、運營體系上，沃爾沃汽車已無優勢。他們有的，我們已經完成超越，甚至更優秀。

01 以安全為賣點 領先優勢不再

安全系數高向來都是沃爾沃汽車的賣點，包括其首創的三點式安全帶和背向式兒童座椅，在1970年組建了業內首個交通事故調查小組，專門對各類交通事故進行詳細調查，通過得出的數據結論對沃爾沃車型進行改進。進入21世紀，沃爾沃將被動安全逐漸向主動安全輔助進軍。

換道到新能源，沃爾沃還以安全為賣點就難以吸引消費者。在早期中國汽車品牌技術相對落后的時候確實是賣的，到了新能源汽車時代，這些對于中國汽車品牌來說已經沒有多大優勢可言，不管是在內飾設計、Nappa真皮、環保材質、L2級輔助駕駛、BSD盲點監測系統、LCA并線輔助系統、RCTA后方交通穿行提示系統、RCW后向碰撞預警系統、DOW開門預警系統、APA全場景自動泊車功能等方面，國產自主汽車品牌已經完全追趕上來，完全不比沃爾沃差。

今年的上海車展，沃爾沃提出世界樹智能安全體系，以代表了沃爾沃百年的技術壁壘，將車外、車內、車身和人本四大空間融合，利用先進的傳感器和激光雷達，實現協調工作，未來將推出基于世界樹智能安全體系的首款車型沃爾沃EX90。例如：在車外安全方面，Luminar高規激光雷達，能實現600米探測距離，夜晚250米外的行人仍能清晰感知，相當于120公里/小時高速行駛時，可提前7.5秒預警危險。EX90搭載了車內雙攝像頭DUS駕駛員感知系統，可以通過駕駛員面部表情和手部觸感，檢測駕駛過程中的安全隱患。看到這些技術配置，我們可能隨便在造車新勢力的車型都能看到相應的配置，甚至配置更豐富，中控大屏加AR-HUD抬頭顯示、三顆激光雷達、大冰箱大電視、零重力座椅、21個知名品牌的立體環繞音響；可以說如今的國產新能源車的配置讓一些外資汽車品牌望塵莫及。

沃爾沃EX90采用的新一代籠式車身，輕量化鋁合金設計，并搭載了堅硬的硼鋼電池。這些技術對于現在的國產自主品牌來說并不新鮮，東風風神AX7馬赫版、吉利遠景S1、全新一代捷途X70、全新榮威RX5max等很多車都早已經采用了潛艇級1350Mpa的高強度籠式車身設計了；再說到電池，比亞迪的刀片電池和埃安的彈匣電池是經過市場廣泛檢驗的，深受消費者青睞，二者的銷量足以證明。

02 產品難獲認可 電氣化遠遠落后

眾所周知，中國是全球最大的汽車消費市場，也是全球最大的新能源車市場。數據數據顯示，2022年中國新能源汽車滲透率達到25.6％。早在2018年北京車展上，沃爾沃就展出插電式混合動力版本XC90、XC60 和XC40，面向全球市場的SUV車型， 沃爾沃首款緊湊型SUV XC40也在車展上首次亮相。彼時，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森在車展上宣布沃爾沃全面電氣化的戰略目標：“我們通過宣布2025年純電動汽車銷量占比50%的目標，進一步履行全面電氣化戰略的承諾。”

在2020年，沃爾沃開始推進全面電氣化戰略，沃爾沃XC40純電版開始與中國消費者見面。2022年，沃爾沃XC40純電版累計銷量為可憐的1823輛；從上市自今累計銷量也只有區區的3862輛，與國產造車新勢力完全不在一個級別。沃爾沃XC40純電版作為一款“油改電”產品，相比一些來自于純電平臺的車型可以說“先天”就存在諸多劣勢。在外觀和內飾的設計上，XC40純電版依然大多照搬燃油車型的設計，在科技感的營造上明顯不如特斯拉、蔚來等車型。這對于一款純電車型來說，首先就會被消費者扣掉“印象分”。作為一款純電動SUV車型，其續航僅為420公里，要知道同級的埃安、蔚來等主銷產品的續航均超過了500公里，顯然XC40純電版的續航已經很難打動消費者。

2022年沃爾沃在中國市場銷售為16.2萬輛，比2021年的17.1萬臺同比還下滑了約5.3%。今年一季度新能源產品銷量占沃爾沃在中國市場，新能源車型一季度銷量同比增長 19.9%，占整體銷量的 10.2%，純電車型銷量看上去同比大漲 了111.8%，這是基于起點太低。目前沃爾沃汽車的新能源車型有：沃爾沃S90新能源、沃爾沃XC40新能源、沃爾沃XC60新能源、沃爾沃S60新能源等四款車，這三款車都是插電式混合動力車型，但是銷量都很一般，基本維持在200-300輛左右，可以說與造車新勢力的新能源車相比不值一提。

沃爾沃S90新能源3月銷量為335輛，1-3月累計銷量為936輛；沃爾沃XC40新能源3月銷量為214輛，1-3月累計銷量為1229輛；沃爾沃XC60新能源3月銷量為459輛，1-3月累計銷量為1221輛。沃爾沃S60新能源今年以來銷量更是慘淡月銷不到50輛，1-3月累計銷量為113輛。

雖然沃爾沃汽車在電氣化戰略中早有布局，但從銷量上來看，無論是沃爾沃的混合動力、插電混合動力還是純電動，沃爾沃電氣化技術還沒有得到中國消費者的認可和被接受。面對中國市場，沃爾沃未來將推出全新的沃爾沃EX90，但面對極其內卷的中國新能源車市場，以沃爾沃的調性，EX90這款車的價格必定到大幾萬元，在市場有多大競爭力，還要打個大大的問號。

車市獨評：

早20年前，沃爾沃汽車再造型設計、用料、安全等方面確實是國產自主汽車品牌學習的對象。現如今，隨著中國新能源汽車的全面崛起，在新能源車上已對合資品牌形成彎道超車，沃爾沃汽車毫無優勢可言，只能靠XC60燃油車苦苦支撐。